Pés pra Cima!

Bicicletona II: modificações e melhoramentos

2012-01-22T23:09:00.001-03:00

A Bicicletona II ficou "pronta", entrou em serviço intenso há 9 meses, e vem proporcionando inúmeros momentos de alegria à família (e aos amiguinhos dos meus filhos tbém).

Ficou tão boa, mas tão boa mesmo, que deu vontade de continuar aprimorando detalhes, melhorando componentes, etc.

Olha ela aí, toda orgulhosa no alto de uma ladeira da Vila Assunção:

As rodas originais estavam um pouco velhinhas, os raios começavam a quebrar, provavelmente devido ao esforço a que passaram a ser submetidos. Pareceu-me adequado investir em rodas novas, planejadas para a função. A tarefa foi mais difícil do que imaginei (e do que deveria ser), porque

1) não temos muita tradição de ciclismo de carga, então o pessoal das bicicletarias fica um pouco perdido, e

2) não é muito fácil encontrar componentes de qualidade que sejam robustos e apropriados para a esta nobre tarefa.

Então tive que fazer um chute calculado. Garimpei um par de cubos Deore de 36 furos e um par de aros (700c) Vzan de igual furação e que me pareceram fortes e confiáveis (apesar do nome "Speed"). O Marcelo (Dudu Bike Team) montou as rodas com o maior capricho, entrecruzando os raios ao máximo. Eu não entendo nada de rodas nem de raiação (ainda), mas o resultado me pareceu muito bom. O tempo dirá.

Resolvi trocar a relação (corrente + cassete), pois a corrente já tinha arrebentado uma vez ou duas. Esse é o tipo de 'ocorrência' que assusta as crianças, mesmo elas sabendo que o papai sempre carrega todas as ferramentas mais necessárias (inclusive extrator de corrente), e sempre consegue dar um jeito...

Aproveitei para fazer um upgrade de 7 para 8 marchas, o que foi importante - não por ter 1 marcha a mais, que é irrelevante nesse caso - mas para poder ter um cassete com um pinhão de 34 dentes (o chamado "mega range"). Este sim, faz muita diferença no morro da Wenceslau/Cel Marcos que eu subo e desço seguidamente, com as crianças na garupa.

O mesmo motivo me levou a mudar o pedivela original (coroas de 48-38-28) por um pedivela tradicional de MTB com coroinha de 22 dentes. Agora sim, não há ladeira que a gente não consiga enfrentar!

Esses pedais chiques (rolamentados, com ajuste de altura, coisa e tal) são um detalhe desnecessário mas que dá um prazerzinho a mais de olhar; o qual quase me convence que eles tbém fornecem um "grip" melhor e portanto uma pedalada mais eficiente...

Mais duas modificações importantes:

- a aquisição de um descanso (o popular "pezinho", que neste caso é um bi-pezão), e

- a confecção e instalação de uma polia para conduzir a corrente de retorno

A polia foi feita no melhor estilo reclineiro-caseiro: usando uma rodinha de skate como ponto de partida e uma furadeira fazendo as vezes de torno para cavar o recesso que contém a corrente. Para uma primeira tentativa até que ficou razoável. Tenho mais 3 rodinhas para melhorar o design, pois não houve jeito de me venderem apenas uma...

A polia impede que a corrente roce no pezinho, e alivia o câmbio traseiro da tarefa de suportar o peso daquela correntona. O suporte é uma pedaço de barra chata de alumínio da minha caixinha mágica de sucata. Os parafusos são de inox e vieram como sempre da Milimétrica. Tinha tbém uns rolamentos novinhos, da época em que eu patinava de roller, em uma outra caixa...

Bonitinho, né? Reparem as fitas refletivas no pedivela.

Ah, o pezinho quebrou depois de umas poucas semanas de uso normal (eu acho...). Uma das pernas se partiu em dois pedaços. Fiquei bem chateado porque foi uma peça relativamente cara e que faz muita falta em uma cargueira. Mas aí descobri o Rubimar (mais conhecido como Solda Tudo Toda Hora) que recuperou a peça.

O que falta fazer ainda?

Obviamente, uma pintura viria bem. Esse visual 'picolé 3 sabores' deixa um pouco a desejar. Outra coisa que tenho vontade de fazer é modificar a traseira para que ela possa receber pneus mais largos (o máximo atualmente é 38-700). Seria uma Bicicletona 29" ! Mas dá um pouco de preguiça, e na verdade tenho tanta coisa mais urgente pra fazer...

Será que eles gostam? ;-)

Tutorial da Cargueira (Bicicletona passo-a-passo)

2011-09-29T18:30:00.003-03:00

Introdução

Um dos problemas enfrentados pelas pessoas que querem adotar um estilo de vida mais sustentável - reduzindo o uso do automóvel e utilizando mais a bicicleta no seu dia-a-dia - é justamente este: como transportar grandes volumes, objetos pesados, ou desajeitados, ou mesmo... pessoas?

Claro, você pode montar um bom bagageiro e comprar ou improvisar um par de alforges. Você pode montar uma cadeirinha. Essas coisas funcionam muito bem e preenchem as necessidades, até um certo ponto. Mas, e se você precisa levar duas crianças? Aquelas cadeirinhas de guidão só servem para crianças bem pequenas, e interferem no comportamento de direção da bicicleta.

E se você precisa carregar objetos muito compridos e/ou muito pesados e/ou muito volumosos?

Um reboque é a solução mais conhecida; é eficiente, mas tem algumas desvantagens.

Existe uma alternativa muito prática, eficiente, e divertida: as bicicletas long tail (rabo-longo).

Uma cargueira "rabo-longo" pode ser uma excelente solução para esse aparente dilema que obriga você a usar o automóvel mais do que gostaria. Você mesmo pode fazer uma, gastando pouco. A área traseira de carga de uma Bicicletona dessas é o dobro do normal. Isso significa p.ex. que você pode carregar 4 alforjes grandes (ou qualquer outro tipo de bolsa que você mesmo inventar), sem usar bagageiro dianteiro!

Inspiração

Esse conceito foi desenvolvido inicialmente por um vivente chamado Ross Evans, nos anos 90. Ainda estudante de engenharia, Ross trabalhou como voluntário da ONG Bikes not Bombs, na Nicarágua, ajudando vítimas de guerra. Tempos depois, Ross criou a empresa Xtracycle. Paralelamente, fundou a ONG World Bike que faz um trabalho maravilhoso em diversas regiões extremamente pobres do mundo - com bicicletas de carga rabo-longo!

O conceito se difundiu, conquistou fãs, e começou a influenciar o mercado. Outras empresas de nicho adotaram a idéia; assim foram surgindo outros modelos, como a Surly Big Dummy, a Yuba Mundo, a Rans Hammertruck. Mais recentemente, alguns titãs da indústria ciclística tbém começaram a apostar nas compridas: vejam a Kona Ute e a Trek Transport.

Algumas pessoas logo descobriram que não é difícil construir uma rabo-longo. Receitas e soluções criativas começaram a brotar na Rede. Uma rabo-longo caseira pode não ficar tão bonita quanto uma "de marca"; mas presta o mesmo serviço, custando uma pequena fração. Além disso, a satisfação de pedalar um veículo que você mesmo construiu ou adaptou não tem preço.

Prometi que ia publicar um tutorial mostrando como construir uma bici rabo-longo. Demorou pra ficar pronto, mas aqui está. Este passo-a-passo é um presente para os ciclistas utilitários de fala portuguesa. Espero que lhes seja útil!

O que você precisa para construir sua própria bicicleta cargueira estilo xtracycle?

- Uma bicicleta de rodas "grandes" (aro 26", 700c, ou similar)
Qualquer uma serve. Mesmo. Não precisa ser nada muito chique. Mas, como essa bicicleta vai determinar as principais características bem como a qualidade geral da cargueira, é importante que ela seja adequada para você e que você goste dela, caso contrário vai acabar não usando muito. Tenha em mente que é uma bicicleta utilitária, e que portanto peso não é um critério relevante. Mais importantes são a resistência, o conforto, a possibilidade de usar pneus largos, montar paralamas, etc.

- Uma traseira de bicicleta
Procure uma bici full suspension com quadro em forma de Y e traseira triangular (daquelas bem baratas). Tente depósitos de bicicletarias de bairro, bicicletários de condomínios (sempre abarrotados de bicicletas velhas que ninguém usa), ou mesmo no comércio de sucata e ferro-velho. Faça uma proposta. Provavelmente o dono vai ficar feliz de se livrar daquele troço que ninguém quer. Se não encontrar uma full desse tipo a baixo custo (100,- no máximo), use um quadro rabo-duro mesmo. Isso você certamente vai encontrar, a custo zero ou quase. Aço é mais fácil de trabalhar do que alumínio, e tbém é mais confiável.

Ferramentas
- Aquelas de uso geral: chaves de fenda, chaves de boca, alicates, alicate de pressão, martelo, jogo de chaves Allen.
- Serra para metal e lima. Furadeira e brocas.
- Uma morsa de bancada é quase imprescindível.
- Uma esmerilhadeira angular facilita muito o trabalho de corte e desbaste; mas não é imprescindível.

Parafusos, porcas e arruelas
De diversos tamanhos, conforme as escolhas que você fizer.

Peças e componentes
Você basicamente mantém as peças da bicicleta original, e/ou reaproveita alguma coisa da bicicleta doadora. Só vai precisar comprar 2 cabos extra-longos (um de câmbio e um de freio) e conduíte correspondente. E um pedaço de corrente compatível com a que você já tem.

Um pouco de Paciência & Perseverança.

Uma pitada de Criatividade.

O que você não precisa:

- saber soldar (este projeto não requer nem um único pingo de solda!)
- uma bicicleta de marca famosa, levíssima, e cara.

Bicicletona - passo-a-passo

Já fiz 2 cargueiras. O tutorial está baseado no processo de construção da segunda, que foi documentado a cada passo. Mas não deixo de mencionar/ilustrar soluções (e defeitos) da primeira tbém. Daqui em diante eu me refiro a elas como Bicicletona I e Bicicletona II. Você pode usar este tutorial como guia geral, e criar suas próprias soluções. Não deixe de conferir esta página - é um tópico da seção de ciclismo utilitário dos Bike Forums. Ali tem uma enorme quantidade de idéias, e, o que é melhor, fotos!

Começando pela bicicleta principal. Para a Bicicletona I utilizei uma MTB da minha "frota" pessoal, que estava só juntando poeira há anos. Ficou bastante boa, mas a geometria típica de bicicleta esportiva deixava a desejar em termos de conforto. Além disso, um defeito de projeto impedia o uso da coroa pequena, e isso é muito problemático em uma bicicleta de carga, que obviamente exige marchas bem curtas (leves). Além disso tudo, tbém queria tentar algo diferente. Minha primeira opção para bicicleta principal era a Caloi Bossa Nova . O baixo centro de gravidade, aliado a uma geometria de extremo conforto, faria desse modelo uma escolha ideal para o novo projeto. Infelizmente está fora de linha; tentei por um bom tempo encontrar uma usada, e não tive sucesso.

Encontrei esta bela híbrida Giant, bem usadinha mas em razoável estado, na Dudu Bike. Geometria amigável (posição mais vertical), rodas 700c (com V-brake!), pneus razoavelmente largos, quadro e garfo de aço cromo-molibdênio (leve e resistente!). Dei uma voltinha e fiquei impressionado; a bicicleta parecia feita sob medida para mim, e deslizava velozmente com pouco esforço. Alguém aí pode explicar por que raios as bicicletarias insistem em vender bicicletas de corrida para pessoas que não praticam ciclismo competitivo? Mas isso é outro assunto...

Para a traseira nova, a melhor opção é utilizar o triângulo traseiro de uma bici full-suspension (daquelas bem baratas). Em sua configuração típica, essas bicicletas têm o quadro em forma de Y e a traseira em treliça (triângulo); geralmente de cores diferentes.

Quando construí a Bicicletona I, passei um bom tempo procurando um quadro full em Y, mas não tive sorte. Na verdade cheguei a comprar um, que não deu certo, porque a traseira tinha uma forma diferente (não-treliçada) que bloqueava o caminho da corrente. Acabei usando uma traseira de bicicleta rígida mesmo (o quadro custou 5 reais!). O resultado é bom, mas há 2 inconvenientes: 1) o gerenciamento da corrente pode ficar um pouco mais complicado, 2) o bagageiro ficará obrigatoriamente mais alto, elevando assim o centro de gravidade.

Desta vez tive sorte e encontrei um quadro desse tipo (usado, é claro!):

Desmonte a traseira (parte amarela). A parte vermelha pode ir para o lixo seco ou vir a ser reciclada em algum outro projeto (não necessariamente ciclístico)...

Veja a traseira nova já posicionada no quadro da bici principal:

Agora você precisa conectar essa traseira extra com a bicicleta principal. Este é um ponto crucial do projeto e deve ser executado com o máximo de cuidado. A resistência e a segurança da cargueira vão depender muito disso.

A maneira mais fácil e mais comumente adotada é utilizando um eixo de movimento central de ponta quadrada.

Você pode reaproveitar o movimento central da bicicleta doadora, ou comprar um bem baratinho; pode ser usado, não importa muito a qualidade, pois ele não vai girar, obviamente! Importante é ter os parafusos de pedivela certos.

O resultado é uma conexão firme e muito confiável. Na Bicicletona I usei essa técnica:

Observe que há aqui um problema de gerenciamento da corrente. A coroinha não pode ser usada! Volto a este tema depois.

Na Bicicletona II, optei por uma conexão um pouquinho mais sofisticada. Na verdade, é uma peça que fora preparada para a B. I, mas que acabou não dando certo e ficou guardada na minha caixa de sucata. Trata-se de um par de peças cilíndricas (macho e fêmea), com limitadores, e rosca. Vieram de um quadro full que comprei para fazer a B. I e que acabou não servindo. Originalmente, essas peças conectam a parte suspensa com a parte não-suspensa do quadro, fazendo a função de pivô. Não sei o nome delas. Coincidentemente, o diâmetro externo delas encaixa direitinho na caixa de centro.

O que você pode ver nas fotos a seguir é o conjunto formato pelo par de peças, uma barra roscada em inox (na medida exata da rosca), dois espaçadores de nylon (ou tecnil, não sei ao certo) que mandei fazer com um torneiro mecânico. Os espaçadores foram planejados para encaixar apertado no recesso da peça, preencher o espaço entre a traseira nova e o quadro principal, e ter um furo no meio para passar a barra roscada.

Aqui dá pra ver que o metal das peças já sofreu uma certa oxidação. Não é problema, pois, como disse antes, essa peça não deve girar; muito antes pelo contrário. Afastei uma peça da outra para que você possa visualizar a barra roscada e o encaixe.

Observe o conjunto montado na caixa de centro da traseira nova. Mesmo com todo o cuidado ao fazer as medidas, o conjunto não ficou 100% simétrico; daí a necessidade de compensar com arruelas, para tentar centrar a traseira nova no quadro principal, da melhor maneira possível dentro dessas condições. Isso é importante, pois vai influenciar o comportamento de direção da cargueira.

Veja a traseira nova já conectada ao quadro principal. As porcas tbém são de inox, e do tipo auto-travante.

Eu aconselho não economizar na qualidade de porcas e parafusos. Por meia-dúzia de reais a mais, você pode ter o parafuso/porca/arruela melhor, mais confiável/durável, mais fácil de montar/desmontar, e mais bonito. Sou freguês de caderno d'A Milimétrica, e não saberia mais fazer minhas enjambrações sem esses maravilhosos parafusos de inox, que vêm em todas as medidas imagináveis, e estão disponíveis com cabeça em recesso sextavado (Allen) de vários formatos. As porcas auto-travantes são o acompanhamento natural para eles.

Quando a traseira nova e o quadro principal já estão unidos, só falta acrescentar um elemento estrutural para "fechar a treliça" (=triângulo). Esse elemento receberá boa parte dos esforços verticais (ou seja, do peso da carga) e impedirá que a traseira nova gire sobre o eixo que a une às gancheiras do quadro principal.

A maneira já consagrada de resolver esse ponto é acrescentar um tubo ou perfil metálico em diagonal, ligando a traseira nova ao quadro principal, no ponto onde este último normalmente apresenta um pequeno tubo de reforço (ponte), entre os chain stays (falando de outra forma: o tubinho onde normalmente há um furo para fixação do pezinho ou descanso).

Como desta vez eu queria caprichar mais, estudei várias possibilidades. A primeira foi um tubo de aço-carbono comum (="ferro"), que sobrou da construção da B. I:

A segunda, um belo tubo de inox comprado no Zanatta ali na Cel Massot. Esse tubo teria ficado ótimo, não fosse o seu diâmetro destoar visualmente dos demais tubos da bicicleta, especialmente do quadro da Giant, que tem um estilo elegante, um pouco retrô:

O escolhido acabou sendo um tubo tirado de um quadro de MTB de alta qualidade (aço cromo-molibdênio!), que o seu Sérgio me vendeu bem baratinho, pois estava quebrado em vários lugares. A combinação é perfeita, e o projeto ganhou em qualidade, resistência, e leveza.

Parece pronta, mas não está. Antes de fixar definitivamente o tubo, é necessário checar a geometria da cargueira. Idealmente, a geometria original da bicicleta principal deve ser mantida; isso garante que o comportamento de direção da cargueira será tão bom quanto o da bicicleta que lhe deu origem. Significa que, quando você pedala, praticamente não percebe que a bicicleta ficou muito mais comprida do que era!

Para manter a geometria original, usei um método bem simples: um objeto longo e retilíneo mostra claramente se o eixo dianteiro e o eixo traseiro da cargueira estão no mesmo plano do eixo traseiro da bicicleta original:

Veja a seguir o tubo preparado para ser montado. Os cortes em ângulo visam proporcionar a maior área possível de contato entre as extremidades do tubo e os pontos de fixação deste no quadro. A peça de alumínio em forma de U foi cortada e então dobrada, com a ajuda de uma morsa e um martelo, com muita paciência, até chegar a uma forma que me pareceu ideal.

Observe que uma das pernas do U é mais longa que a outra. Não é por acaso. Isso permite fazer uma furação que evite a colisão do parafuso que prende o tubo na peça em U, com o parafuso que prende a peça em U no quadro principal. Geralmente precisamos montar e desmontar o tubo muitas vezes, para fazer correções no comprimento, na forma, e na maneira de fixar; por isso vale a pena bolar uma maneira prática. Isso tbém será vantajoso em outras situações que exijam a desmontagem da cargueira (para pintar o quadro, para transportar, etc).

A outra ponta foi mais simples; bastou um corte bem caprichado (demorou para acertar o ângulo) e a furação; já que a traseira nova já tinha uma peça em U "na feição". Observe os parafusos; foram reaproveitados, originalmente eram os pivôs do amortecedor traseiro da bicicleta doadora. Aquela "luva" lhes dá uma resistência absurda, o que provavelmente não é necessário para esta função, mas dá uma sensação de segurança muito boa...

Veja a peça em U já afixada ao quadro principal, pronta para receber o tubo "novo". Observe que o parafuso é bem mais longo do que seria estritamente necessário. A idéia é que os esforços sejam parcialmente transmitidos para o tubo do selim. Fiquei um pouco preocupado em concentrar todo o esforço naquele tubinho transversal que certamente não foi projetado para isso. A porca que se vê na ponta do parafuso tem a função de ampliar um pouco a área de contato, distribuindo melhor a pressão.

Para deixar desimpedido o caminho da corrente, cortei e desbastei uma das "orelhas" da traseira nova. Usei uma esmerilhadeira angular de uso amador, com discos diferentes para corte e desbaste de metal. Quase todos os cortes necessários para este projeto foram feitos com essa ferramenta, que facilita o trabalho, tornando-o menos cansativo. Mas é prefeitamente possível fazer a mesma coisa, utilizando uma serra manual para metal e um bom jogo de limas.

Um detalhe importante: as bicicletas baratas, que melhor se prestam para fornecer a traseira para este projeto, via de regra, não têm gancheira com suporte para câmbio traseiro! Mas não se preocupe; existem várias alternativas para resolver este problema:

- adquirir um modelo de câmbio que vem com sua própria gancheira (como o da foto abaixo)

- reutilizar o câmbio que veio com a bicicleta doadora, se estiver em mínimas condições

- soldar uma gancheira nova, com suporte para câmbio

- adquirir um suporte para câmbio avulso (foto seguinte); esta é a provavelmente a melhor solução, se você conseguir encontrar um! No Dudu Bike tem.

Já ia esquecendo: você vai precisar encompridar significativamente a corrente. Para quem está acostumado com as bicis reclinadas, esse tamanho de corrente que vai na cargueira não é nada de mais...

Agora veja as duas Bicicletonas lado a lado e compare as traseiras:

Área de Carga & Bagageiro

As possibilidades de configuração e uso da área de carga de uma rabo-longo são imensas, de maneira que seria impossível ilustrá-las todas aqui. Só para ter uma idéia, dê uma olhada na página de bagageiros e acessórios fornecidos pela Xtracycle. Muito interessante tbém é a galeria de fãs da Xtracycle, com centenas de imagens: Xtracycle Gallery. Mas essas são todas de Xtracycles originais, de fábrica. Não esqueça daquele fórum que eu mencionei antes - ali tem muitas soluções caseiras.

A solução mais comum é enjambrar um bagageiro comprido utilizando 2 bagageiros normais.

Bicicletona I: 2 bagageiros conectados com braçadeiras metálicas e apoiados sobre o tubo vertical da traseira extra.

Bicicletona II: dois bagageiros iguais, virados um para o outro, conectados com tubos de alumínio parafusados; o bagageiro da frente está apoiado e parafusado a uma mesa/tubo de selim que foi atarrachado na traseira extra.

Nas minhas Bicicletonas, a prioridade é o transporte de pessoas - meus filhos. As cadeirinhas ocupam a maior parte da área de carga. A cadeirinha traseira foi modificada para acomodar as pernas do Tuzinho. Essa modificação trouxe um benefício extra: abriu espaço para pendurar 2 alforges.

A Bicicletona é uma fonte de alegria. A criançada faz fila pra dar uma voltinha...

ROAM II

2011-08-26T01:47:00.008-03:00

ROAM (Roll Over America) terminou!

A "carreata" foi um sucesso. Os velomobilistas chegaram ontem em Washington, D.C. (vejam o obelisco abaixo), exatamente como planejado, após 4 semanas de muito pedal, e foram recebidos na delegação da Comunidade Européia, com honras, pelo embaixador João Vale de Almeida (sim, um irmão d'além mar).

Um dos participantes, o austríaco Benjie, manteve um blog bem interessante que eu só fui descobrir agora. Vejam alguns dos números que ele menciona ao final da travessia:

5178 km percorridos em 29 dias

4 fusos horários

15 estados (OR, WA, ID, MT, ND, SD, MN, WI, IL, IN, OH, PA, MD, VA, DC)

altimetria acumulada: aprox. 30.000 metros

O "capitão" da travessia Joseph Janning postou regularmente números de cada dia da viagem em um tópico sobre ROAM no BROL. Fiquei bastante impressionado com esses números. Este seria um dia mais ou menos típico:

distância percorrida: 205 km

velocidade máxima: 83 km/h

tempo de pedal: 6:13

velocidade média: 33,1 km/h

Este seria um dia muito duro - talvez o pior da travessia, já nos Apalaches:

distância percorrida: 144 km

velocidade máxima: 83+ km/h

tempo de pedal: 5:53

velocidade média: 24.5 km/h

No dia de descanso, esse cabra que tem 55 anos foi dar uma voltinha e acabou pedalando mais de 100 km - assim, só pra "soltar" as pernas. E ele não é, com certeza, o ciclista mais rápido da turma. Pelo que entendi, eles viajavam em sub-grupos menores, formados por ciclistas com ritmo/potência semelhante. Parece que um dos caras mais rápidos era esse americano que criou seu próprio velomóvel super high tech, o Pterovelo:

Mas o venerável Alleweder - o primeiro velomóvel comercial dos tempos modernos, que pode ser construído a partir de um kit (existem diversas versões oferecidas por algumas empresas na Holanda, Alemanha e EUA), e é todo feito de alumínio - tbém conseguiu acompanhar os irmãos mais jovens e modernos:

Dentre os velomóveis utilizados na ROAM, a maioria é de procedência holandesa; o veloz Quest e o prático Mango:

Mas tinha tbém os alemães Go One e Milan, e mais um velomóvel caseiro de alto nível, o britânico Quattro (o único com 4 rodas em vez das 3 habituais):

Aqui tem uma lista completa de todos os velomobilistas e suas máquinas.

No vídeo abaixo, que mostra um trecho do finalzinho da viagem, dá pra ver uma boa parte deles em movimento.

Tá, mas esses caras são super-atletas, ou o velomóvel é realmente um veículo milagroso?

A maioria deles não participa de competições. Eles simplesmente utilizam seus velomóveis como veículos, para suas necessidades de transporte cotidiano, e para cicloturismo. Alguns estão habituados a percorrer distâncias consideráveis de casa para o trabalho diariamente - mas nada que se compare a 200 km por dia, todos os dias. Ou seja, esse pessoal certamente está em forma sim. Mas eles são pessoas "normais", poucos dedicam tempo especialmente para treinar. A maioria tbém já não cozinha na primeira fervura.

Ou seja, a vantagem aerodinâmica o velomóvel faz sim a diferença - pelo menos até um certo ponto. Essa mesma travessia, se tentada pelos mesmos ciclistas, em bicicletas reclinadas sem carenagem, levaria um número maior de dias - em bicicletas convencionais, seria provavelmente inviável, ou exigiria, além de mais dias de pedal, tbém mais dias de descanso.

O velomóvel tem claramente um grande apelo. Proteção contra intempérie semelhante a um automóvel; desempenho superior ao de uma bicicleta de corrida (exceto em subidas); capacidade de carga excelente, sem necessidade de alforges especiais, e tudo protegido.

Existe uma tendência dentro de um setor do cicloativismo no sentido de desprezar tudo o que cheira a velocidade, desempenho, etc. Pessoalmente não compartilho dessa visão, e nem posso - tendo que percorrer 20 a 30 km por dia, não posso me dar ao luxo de pedalar a 10 ou 15 km/h. Para mim eficiência conta, e muito - é algo totalmente prático, palpável, não tem nada a ver com corridas, nem com modismos, nem com pressa.

Creio que para muitos dos velomobilistas esse aspecto da alta eficiência é uma motivação crucial, que ajuda a justificar o alto custo dessas máquinas maravilhosas. Creio que muitos deles não investiriam uma quantia semelhante, ou mesmo bem menor, em uma bicicleta de corrida. Mas parece que o velomóvel vale a pena; é definitivamente um passo muito firme em direção a um estilo de vida completamente independente de veículos motorizados. Acho que foi isso que eles quiseram mostrar para os norte-americanos. Fico curioso de saber que repercussão ROAM realmente terá.

PBP - Bicicletas "Especiais"

2011-08-21T23:46:00.003-03:00

Paris-Brest-Paris, a maior celebração desta modalidade de ciclismo de longa distância não-competitivo conhecido no Brasil como "Audax" ou pelo nome correto Randonée, ou na forma já nacionalizada Randonê.

O Paris-Brest-Paris é um brevet de 1200 km que acontece a cada 4 anos. Seu charme e tradição centenária atraem vários milhares de ciclistas a cada edição. A largada tem que ser feita em etapas. O vídeo mostra a largada das bicicletas "especiais" - ou seja, tudo que não for uma bicicleta "convencional". As aspas são por minha conta, já que pra mim a reclinada é a coisa mais normal do mundo. Tandems, velomóveis, triciclos, bicicleta a remo, e muitas reclinadas!

Nosso companheiro de randonagem reclinada Cezar Barbosa dever estar ali, mas não consegui identificá-lo.

Aqui tem uma lista de todos os brasileiros inscritos no PBP 2011.

Bon Chance!

Projeto Pare

2011-08-20T19:15:00.001-03:00

Às vezes fico pensando que erraram o nome da cidade.

Às vezes fico pensando que Porto Triste seria um nome mais adequado.

Aí felizmente topo com alguma coisa que ajuda a recuperar a alegria, e a manter a esperança de um Porto realmente Alegre.

Tipo isso.

Genial!

Projeto PARE from RandomSide on Vimeo.

Da página do projeto:

"Nos responsabilizamos pela retirada dos adesivos após 4 semanas, e caso alguém se sinta prejudicado nesse período, entre em contato (projetopareportoalegre@gmail.com) que o adesivo será retirado o mais breve possível."

ROAM - Uma Outra 'Carreata' é Possível

2011-07-29T18:00:00.003-03:00

Começou ontem: ROAM, ou Roll Over America.

Quarenta e sete pessoas iniciaram uma travessia a pedal, em grupo, dos EUA. Eles planejam percorrer cerca de 5000 km em 4 semanas, cobrindo uma distância média de 200 km por dia - menos que isso, em regiões montanhosas, e mais, em terreno plano.

E daí? Um monte de gente já fez isso; não é fácil mas é manjado, né?

Só que são 47 pessoas pedalando 47... velomóveis! Os veículos de propulsão humana mais eficientes que existem! Velomóveis modernos possuem baixo arrasto aerodinâmico, o que permite atingir velocidades impensáveis para um ciclista que não seja um super-atleta. E é isso que permite que a travessia de 5000 km seja realizada por "pessoas comuns" em "apenas" 4 semanas, pedalando "apenas" 200 km por dia.

Dos quase 50 velomobilistas, cerca da metade são europeus que atravessaram o Atlântico exclusivamente para fazer o ROAM acontecer. Como seria de se esperar, eles querem algo mais do que aventura, turismo e exercício:

"Somos ciclistas apaixonados, pessoas que pedalam para ir ao trabalho, e que experimentam os muitos benefícios em termos de saúde, meio-ambiente, e de orçamento familiar. É por isso que nossa ciclo-viagem é um voto, um manifesto em favor de comunidades cicláveis, sejam grandes cidades ou localidades rurais. Nós apoiamos o projeto VeloCity da Federação de Ciclistas Europeus e sua abordagem global."

Um manifesto sob forma de 47 carrinhos a pedal em forma de torpedo atravessando os EUA de costa a costa (quase) não tem como passar desapercebido. A 'carreata' atrai olhares por onde passa, e repercute nos noticiários e na Rede.

O ponto de partida foi a cidade de Portland, Oregon - considerada atualmente a cidade ciclável modelo dos EUA. O ponto final - creio que por motivos simbólicos - será Washington, D.C.

Veja esta bela matéria e galeria de fotos no excelente blog Bike Portland.

Josef Janinng - o homem por trás de ROAM

A idéia saiu da cabeça deste consultor internacional alemão de 55 anos, que esperava conseguir reunir 5 ou 6 malucos como ele, e acabou se vendo obrigado a impor um teto máximo ao número de participantes. O vídeo abaixo é a 2ª parte de uma entrevista em inglês na qual ele explica o que é um velomóvel, conta um pouco de sua rotina, fala sobre meio-ambiente e suas motivações para empreender esta grande aventura.

Chuva, Rolo, e… Livros

2011-07-22T01:11:00.008-03:00

Mais uma seqüência de dias chuvosos e frios - combinação que dificulta a vida do ciclista urbano, mesmo os relativamente "durões".

Nesses dias - quando não resta dúvida que vai chover, ou continuar chovendo, e fazer frio - recorro ao automóvel, às caronas, ao táxi, e ao transporte coletivo (o que for mais conveniente para cada situação).

Em casa, tem-se a sensação de estar pouco a pouco regredindo ao estágio anfíbio da escala evolutiva. Para alguém habituado ao transporte ativo e ao exercício físico, a sensação de letargia causa estranheza, e o efeito psicológico negativo pode ser relativamente sério para aqueles com dificuldades de humor.

Nessas horas, um rolo de treino pode ser o melhor amigo do ciclista.

Este acessório simples transforma uma bicicleta comum em bicicleta estacionária. Torna-se possível pedalar vigorosamente sem sair do conforto de uma sala seca e protegida. Para aquecer o corpo não há coisa mais eficiente: sem sair do lugar, o ciclista fica sem o 'sistema de refrigeração natural'. Significa que depois de uns poucos minutos de esforço moderado, você não sente mais frio nenhum. Logo mais você começa a eliminar camadas de roupa, e termina só de camiseta. Maravilhoso para a circulação e para o ânimo.

Pedalar no rolo, entretanto, é uma atividade potencialmente enfadonha, que de resto pouco se assemelha a andar de bicicleta. Se o ciclista está seguindo um programa de treinamento, contendo intervalos e educativos técnicos, a coisa fica mais focada e interessante. Mas se é só um "pedalzinho estático", só pra não enferrujar nem virar sapo, pode ser bem chato.

Recentemente encontrei uma maneira de tornar o tempo no rolo mais agradável: descobri que posso pedalar e ler simultaneamente.

Nessa situação, nada melhor do que escolher livros sobre bicicleta!

Com um pouco de esforço mental, até consigo manter a cadência desejada sem me distrair da leitura.

[ Cadência é talvez o aspecto mais fundamental da técnica ciclística. É crucial tanto para o desempenho como para a saúde a longo prazo, especialmente no que diz respeito aos joelhos. Mede-se em número de rotações do eixo central (pedaladas completas) por minuto. Recomenda-se uma cadência média na faixa de 80 a 100 rpm. ]

Recentemente tenho me dedicado a aumentar minha modesta ciclo-biblioteca. A foto a mostra quase inteira. Dos títulos que aparecem ali, alguns foram adquiridos recentemente, através da Amazon. Infelizmente, apenas um está em português - Diários de Bicicleta, do David Byrne.

Um deles não é na verdade um livro sobre bicicleta:

Traffic - Why We Drive The Way We Do (and What It Says About you), ou seja, Trânsito - Por Que Nós Dirigimos da Maneira Que O Fazemos (e o que isso diz a seu respeito), de Tom Vanderbilt.

Entretanto, talvez seja um dos livros mais reveladores e informativos para todos aqueles que se interessam em tentar entender o trânsito urbano. Ciclistas incluídos. Agradeço ao Helton pela dica.

Acabo de descobrir que este best-seller já foi traduzido e publicado em português, o que me faz sentir um pouco burro por tê-lo importado: Por Que Dirigimos Assim - E O Que Isso Diz Sobre Nós.

Tirando esse, dois outros títulos têm me mantido muito ocupado, mesmo quando não estou pedalando no rolo: Pedaling Revolution do jornalista Jeff Mapes, e Effective Cycling, o grande clássico de John Forester.

Na verdade, esses 3 títulos são tão interessantes, tão relevantes para as questões do ciclismo urbano, que não consegui me decidir por um só; estou lendo todos os 3, alternadamente.

Pedaling Revolution - How Cyclists are Changing American Cities (Uma Revolução Pedalando: Como os Ciclistas Estão Mudando Cidades nos EUA) conta a história recente do cicloativismo na América do Norte - desde um ponto de vista pró-bicicleta, mas bastante equânime. É uma leitura leve, agradável, e inspiradora. Quer saber toda a história do conflito entre a Massa Crítica e a polícia de NY? Detalhes do jogo político na disputa por verbas federais para a construção de ciclovias? Como surgiram as organizações de ciclistas nos EUA? Quer conhecer alguns personagens, grandes e pequenos, dessa história? Ficar sabendo algumas fofocas tbém? Observar semelhanças e diferenças entre EUA e Brasil, no que diz respeito ao papel e o potencial da bicicleta? Recuperar o otimismo? Não deixe de ler.

Effective Cycling é um calhamaço de 600 páginas que resume a obra da vida de John Forester. Ciclista, engenheiro, planejador urbano, ciclo-educador, e pesquisador norte-americano de origem britânica, Forester é uma figura central na história do ciclismo urbano. Cunhou termos importantes como "ciclismo veicular" e ficou conhecido por ser um furioso opositor da implementação de infra-estrutura cicloviária (!), bem como um defensor mais furioso ainda de direitos e deveres iguais para todos os condutores de veículos - motorizados ou não. Simpatia nunca foi o seu forte. Pode-se não gostar dele, mas rejeitar suas idéias e contribuições, antes de as haver compreendido perfeitamente, é burrice.

Do calhamaço, a seção mais relevante, por sua originalidade, abrangência, e consistência, é o capítulo intitulado "The Cycling Environment" - que tem 135 páginas! O resto do livro trata de tópicos ciclísticos que hoje podem ser encontrados - inclusive de forma mais atualizada - em muitos outros livros e mesmo na Rede.

Incontáveis ciclistas dentro e fora dos EUA reportaram o impacto positivo das técnicas e estratégias do "ciclismo veicular" de Forester em suas vidas. Muitos afirmam que esse saber lhes salvou a vida.

Amanhã já não chove.

Ao contrário do que costuma acontecer, desta vez volto às ruas com pernas um pouco mais fortes do que antes desses dias molhados. E um pouco menos ignorante a respeito de vários aspectos do ciclismo e do trânsito urbano.

RCN está de volta!

2011-05-11T00:16:00.000-03:00

Nunca tive o prazer de pegar na mão um exemplar em papel da revista Recumbent Cyclist News, que foi certamente a mais importante dentre as pouquíssimas publicações especializadas no ciclismo reclinado.

RCN, como é conhecida do seu saudoso público, fechou as portas em 2007, com 101 números publicados em 16 anos. Cheguei a postar sobre isso aqui. Nos últimos tempos da revista, seu editor, Bob Bryant, mantinha tbém um blog, que naturalmente constava (e voltará a constar) na lista de linques aí à direita.

Pois RCN está de volta - pelo menos em forma de blog - e o mais incrível é o seguinte: todos os arquivos, contendo cada número da revista, estão sendo colocados à disposição (aos poucos), graciosamente, na Rede.

É um presente de valor inestimável para a comunidade reclineira mundial; tanto pelo valor técnico como histórico do material, que era sempre redigido e editado com grande cuidado. São centenas de artigos, testes, notícias. Só para dar um exemplo: tem uma edição dedicada inteiramente aos mais variados aspectos da construção caseira (alguém se interessou? ;-).

Pede-se aos visitantes e admiradores que façam uma doação on-line para ajudar a manter o blog e o material na Rede.

Feliz Dia das Mães!

2011-05-08T15:54:00.005-03:00

A notícia saiu nesta página e eu fiquei sabendo através deste tópico do 'Bent Rider Online.

Phyllis Harnon teve um Dia das Mães muito especial, que foi objeto de um videoreportagem que pode ajudar a emocionar e alegrar o dia de muitas outras pessoas!

Esta senhora de 94 começou a pedalar há mais de 8 décadas; esteve envolvida na organização da Liga dos Ciclistas Americanos por mais de 30 anos; é medalhista olímpica (sênior); praticou muiiito cicloturismo; e é o membro vivo mais idoso da Galeria da Fama de Ciclismo dos EUA (US Bicycling Hall of Fame)

Phillys estava impossibilitada de pedalar há muitos anos; segundo ela, por limitações relacionadas à perda de estatura. Creio que não deve ser bem isso, mas não importa.

Sua filha Carol Terrazas (uma esbelta sexagenária) levou Phyllis a uma bicicletaria para fazer-lhe uma surpresa. A idéia era comprar uma tandem (bicicleta para 2 pessoas), de maneira que a filha pudesse acompanhar a mãe em sua volta aos pedais. Entretanto, a decidida Phyllis não gostou muito da experiência de não poder dirigir sua própria bicicleta! Mas como a bicicletaria (Bicycle Outfitters) era um loja muito especial, com um entendimento amplo do ciclismo, encontrou-se uma solução perfeita. Observe o surpreendente final dessa história em mais um vídeo tocante.

Uma bici muda o mundo? Sim!

2011-04-21T14:00:00.003-03:00

Três minutos de arte a serviço da vida. Apenas o essencial, apenas a verdade, não se pode tirar mais nada.

Este vídeo levou-me às lágrimas.

Alguém mais aí tem idade suficiente para lembrar da época quando crianças podiam brincar na rua e ir à escola sozinhas?

Alguém mais aí quer ajudar a proporcionar um mundo menos brutal para seus filhos e netos?

Não deixe de olhar!

Prévia: Tutorial da Cargueira

2011-04-16T23:56:00.001-03:00

Construí minha primeira bicicleta de carga estilo "rabo-longo", inspirada no conceito da Xtracycle, há cerca de 8 meses.

Foi (e está sendo) uma das experiências mais gratificantes que já tive no mundo do pedal. Postei um relato ilustrado aqui.

Tanto que decidi fazer outra, que superasse a primeira em alguns aspectos.

Algumas pessoas haviam manifestado interesse em um tutorial que mostrasse o passo-a-passo da construção.

Aproveitei então para registrar cada etapa desta segunda tentativa. A nova cargueira está rodando, praticamente pronta. Acabo de voltar do supermercado, onde fui fazer compras acompanhado de meus 2 filhos! Sim, isso é possível, seguro, e divertido.

Fiquem ligados; em breve, um tutorial super detalhado estará à disposição aqui mesmo.

Foi Lindo!

2011-03-28T18:49:00.004-03:00

Alguns diziam que a Massa de Março ia reunir mais de mil ciclistas. Minha previsão era mais modesta: estava esperando cerca de três centenas, se fizesse tempo seco.

O céu estava encoberto e ameaçador durante a sexta-feira. Aqui na Zona Sul começou a chover no meio da tarde. Quase desanimei. Não deixaria de ir, mas imaginava um Massa meio xoxa.

A chuva aumentou, depois parou (esperanças!); depois recomeçou novamente.

Não tinha jeito. Aparelhei-me para chuva, lamentei mais uma vez o roubo da minha reclinada Ypê, que tinha pára-lamas; lamentei a imprevidência de não ter providenciado pára-lamas para nenhuma de minhas outras bicicletas ainda, e me fui.

Ao chegar no Largo Zumbi dos Palmares, local da concentração, encontro um número inédito de ciclistas. Uma pequena multidão fervilhava no local. Tive dificuldades para encontrar a Dunia (minha irmã), para quem havia ligado do caminho, achando que ia me atrasar para a saída.

Minha previsão foi confirmada e superada, pois não contava com a chuva!

A EPTC estava presente com alguns ciclistas e uma viatura (se não me engano). Durante o início do passeio, tive a impressão que as autoridades iriam impor um ritmo artificial à Massa, como ocorreu na Bicicletada Continental de 4 de março. Mas depois parece que tudo foi voltando ao normal; ou talvez eu não tenha mais conseguido ver a EPTC, porque a Massa estava realmente enorme!

O tamanho da "tripa" de ciclistas ruidosos, deslizando sobre silenciosas bicicletas, fez com que o tempo de espera dos veículos posicionados em vias transversais ao trajeto da Massa tivessem que esperar um tempo bastante significativo. Participei várias vezes do procedimento de "rolhagem", que ajuda a dar segurança aos outros ciclistas, para que a Massa passe mais rápido e não perca a unidade; em nenhum momento presenciei qualquer altercação ou mesmo um sinal claro de impaciência por parte de motoristas. O caráter pacífico e civilizado da Massa parece ter sido compreendido desta vez, mesmo que algum setor da imprensa (ver abaixo) insista em tentar "envenenar" a coisa.

A chuva apertou no final, quando estávamos passando pelo Centro. Fizemos uma parada na Prefeitura para reivindicar - simbolicamente, cantando, dançando e apitando - atitudes construtivas de parte do Poder Público.

Segundo esta matéria do site UOL, éramos "cerca de 400 ciclistas. O texto contém algumas incorreções e está recheado de pequenas farpas "anti-Massa", por sinal; mas a matéria vale pelas boas fotos. Uma delas destaca alguns dos reclineiros presentes (o que já é tradição). Obrigado ao Marco di Martino por mandar o linque. O Clic RBS cobriu a Massa de Março de forma mais neutra, e tbém incluiu uma galeria.

Falando em fotos, as bonitas imagens que ilustram este relato são de autoria do Pedro Lunaris, em cuja página do Facebook se pode ver outras tantas.

A Massa Crítica de Porto Alegre recuperou a alegria, a energia, e a espontaneidade que a caracterizam.

Possamos manter este espírito, e continuar a trilhar um caminho que leve a uma cidade mais suave e agradável para todos.

Amanhã é dia!...

2011-03-24T18:38:00.005-03:00

... de Massa Crítica.

Normalmente, não haveria nada de extraordinário nisso, já que, em mais de 300 cidades do mundo, toda última sexta-feira do mês é dia de Massa Crítica, um grande encontro de pessoas pedalando suas bicicletas e mostrando que são parte do trânsito, que têm direito a espaço nas grandes cidades e precisam dele, e que se reúnem numa coincidência organizada para reivindicar de forma pacífica e celebrar esta escolha com muita alegria.

Normalmente, não haveria nada de extraordinário - mas desta vez há.

Esta Massa Crítica específica ocorre exatamente um mês depois da Massa do dia 25 de fevereiro, dia do Tenebroso Incidente, quando um único motorista atropelou mais de 20 ciclistas, feriu mais de 10, não matou ninguém por muita sorte, tornou-se uma celebridade negativa, e atraiu olhares de todo o planeta para Porto Alegre.

A repercussão que se seguiu, e a pressão popular sobre as autoridades executivas, judiciárias, e policiais, foi algo de extraordinário; alguns efeitos positivos já começam a se fazer sentir.

Esta Massa Crítica de 25 de março será, sem dúvida, a maior que Porto Alegre terá visto até então, faça chuva ou faça sol. Seremos centenas de celebrantes do meio suave, silencioso e saudável de se deslocar pela paisagem urbana.

Onde? No lugar de sempre: Largo Zumbi dos Palmares (antigo Largo da Epatur, na Perimetral I esq José do Patrocínio).

Que horas? Os primeiros começam a chegar lá pelas 18:15; a saída está prevista para 18:45, às vezes atrasa 1 pqnho.

Participantes de Massas Críticas e cicloativistas de outras cidades e Estados se deslocam para cá afim de nos apoiar e de participar deste momento histórico.

E você, vai ficar em casa?

Volta à Randonagem

2011-03-21T21:22:00.006-03:00

foto: Wagner Bernardi

Voltei à randonagem!

Ontem participei do brevet 200km organizado pelo CAPA - Clube Audax Porto Alegre.

Este foi meu primeiro brevet desde 2009, quando estive perto pedalar a série completa, mas não consegui por razões de agenda e prioridades.

Ano passado fui deixando pra depois e acabei não começando. Cheguei a me inscrever no Audax do Vale e não consegui ir. O que foi uma pena, inclusive porque, em 2011, este que é talvez o mais belo brevet do RS não vai ser realizado.

Este ano resolvi começar logo, enquanto ainda há várias opções de brevets de 200 km, mesmo sem estar devidamente preparado; de maneira a não me ver obrigado a viajar pra longe, caso me dê a fissura de querer realmente completar a série.

Não estando fora de forma, mas tampouco devidamente preparado em termos de experiência recente em longa distância, compareci à largada respeitando muito o desafio, e com o objetivo de completar a prova dentro do tempo limite, apenas - nada de "fazer bonito".

Obtive êxito, mas foi bastante penoso; mais dor nas pernas do que seria normal, necessidade de parar mais do que gostaria nos PCs, dificuldade de manter a motivação nos quilômetros finais, ventosos e inóspitos, da BR 290.

Pior foi chegar em casa com quase 240km nas pernas (contando ida e volta ao DC Navegantes) e ter que ouvir minha mulher dizer: "puxa, o que tu tem? tá super detonado". Cheguei a ficar preocupado, fui me olhar no espelho e felizmente não vi nada de extraordinário...

Hoje acordei ainda cansado, mas agora já consigo imaginar um brevet de 300km - desde que consiga me preparar adequadamente. Desafio é bom, mas há um limite a partir do qual pode virar uma auto-agressão, coisa que é melhor evitar.

Foi legal rever algumas caras, especialmente o Lazary na sua super bici randoneira nova. O grupo era relativamente pequeno (cerca de 60 ciclistas), sendo a maioria experientes. Várias pessoas de fora de PoA.

O trajeto é agradável, especialmente de Charqueadas pra frente, com algumas paisagens bem bonitas; o

que estraga um pouco, sempre, é a chegada pela estressante BR e a entrada no Porto-não-muito-Alegre (fazer o quê).

Parabéns à organização e muito obrigado aos voluntários pelo tempo e paciência!

Mais fotos, por enquanto, só no álbum do Wagner Bernardi.

Tenebroso Incidente

2011-02-28T17:33:00.011-03:00

O assunto ocupa as mentes e as conversas não apenas dos ciclistas, cicloativistas, simpatizantes, mas de praticamente todas as pessoas; uma vez que a virulência do ataque, evidenciada pelas chocantes imagens (felizmente) registradas, e complementadas pelos relatos das vítimas e testemunhas, vêm produzindo perplexidade, comoção e/ou revolta em todas as pessoas que têm um mínimo de sensibilidade compassiva.

A repercussão é nacional. Até a Rede Globo, na voz de Alexandre Garcia, demonstra surpreendente grau de sensibilidade, compaixão, e uma visão bastante profunda do fato e suas implicações:

No Exterior, pouco a pouco, tbém começam a ressoar vozes indignadas.

Para maior tristeza, entretanto, percebe-se um sentimento de uma parcela da população, na qual se incluem ciclistas (!), que se aproveita da situação e, sem parar um instante para pensar na fragilidade e no recente trauma daqueles direta ou indiretamente atingidos, disparam críticas ao movimento Massa Crítica . O movimento não está acima de críticas, obviamente; mas, seria esse o momento adequado?

A quintessência dessas críticas é tentar imputar, ao menos em parte, responsabilidade pelo ocorrido às vítimas; aliviar a tremenda responsabilidade do motorista, que evidentemente cometeu um crime grave.

O argumento é de certa forma semelhante àquele que volta e meia ainda é usado em casos de estupro: "tá bom, o cara não devia ter estuprado, mas a moça tbém sabia que não devia sair sozinha de minissaia".

A quintessência da quintessência talvez seja, ao fim e ao cabo, tentar enfraquecer um movimento legítimo que desafia, pacificamente, alguns aspectos do status quo.

Renata Falzoni expõe brilhantemente este ponto em artigo publicado hoje na ESPN/Estadão, e intitulado O Monstrorista de Porto Alegre - trecho abaixo - não deixe de ler na íntegra:

O trânsito no Brasil reflete o preconceito social dissimulado que permeia em todas as classes sociais desse país.

A elite que vai de carro, está cega, imobilizada, presa e escondida em escudos protegidos com airbags e vidros fumês a prova de bala, não tem noção do que estamos falando e, no caso de uma barbárie como essa, alguns sem pudor algum, saem com comentários desastrosos em defesa do motorista assassino como foi o caso desse delegado de Porto Alegre!

Dentre as pessoas que incorrem nessa atitude incluem-se - suprema e triste ironia! - algumas autoridades públicas, detentoras de importantes cargos na Polícia e na EPTC.

Essas infelizes expressões de desrespeito e desamor à vida têm contribuído para agudizar sentimentos de revolta da parte das vítimas e simpatizantes. Essa situação poderia produzir reações muito negativas, que viriam ao encontro dos interesses do autor do crime (cujo advogado está montando uma tese de "legítima defesa"!!!) e de todos aqueles que querem desqualificar a Massa Crítica ou qualquer outra iniciativa semelhante.

Porém, o coração das pessoas que freqüentam, e fazem, com sua presença, a Massa acontecer, é fundamentalmente bom. Essas pessoas tbém são fortes, resilientes, e incrivelmente corajosas. Têm que ser, para conseguir admnistrar essas emoções tão fortes e tão negativas. Eu, que (casualmente!) não estava lá, me sinto injuriado, aviltado, agredido. Um amigo meu, que esteve na cena do crime pouco depois, não conseguiu dormir naquela noite. Uma das vítimas não dorme direito desde então. Outros estão manifestando sintomas de pânico simplesmente ao ouvir o ruído de um motor de automóvel.

Pois apesar de tudo isso, apesar da postura dúbia das autoridades, a mensagem que a Massa, através do seu belíssimo blog , está propagando, é a seguinte:

A Massa Crítica é formada por pessoas de todas as idades, crianças, adolescentes, jovens, adultos e idosos que luta por um trânsito mais HUMANO, mais GENTILEZA, mais RESPEITO. Tanto que um dos slogans das pedaladas em Porto Alegre têm sido: “Mais amor, menos motor.”

Bom, isso quanto à atitude. Quanto a ações práticas, tudo indica que o movimento, ao invés de se achicar, vai sabiamente aproveitar a oportunidade para crescer. Eu estimo que a próxima Massa (dia 25 de março, pois é sempre na última 6ª do mês - até a EPTC sabe disso) reunirá um número aproximado de 300 pessoas e bicicletas. Algumas vozes mais otimistas falam em 1000 ciclistas, no entanto.

E amanhã haverá uma manifestação de protesto, organizada (não é uma Massa Crítica):

Nos encontraremos na próxima terça-feira, dia 01/03, às 18h30 no Largo Zumbi dos Palmares para começarmos uma marcha às 19h para exigir um trânsito mais humano e uma cidade para as pessoas, para exigir punições rígidas ao monstrorista e a todxs outrxs motoristas que utilizam o carro de forma irresponsável (como uma arma), para exigir que os órgãos públicos parem de privilegiar a circulação de automóveis particulares às custas da qualidade de vida e DA VIDA das pessoas.

Queremos acima de tudo, um mudo mais agradável e gentil.

Venha a pé, de bicicleta, de cadeira de rodas, de skate, de patins ou de pogobol. Manifeste as suas idéias em cartazes, camisetas e usando a sua imaginação.

É isso aí. Até a minha mulher, que não gosta de andar de bicicleta e há anos não chega perto de uma manifestação pública, decidiu que vai. E você?

Ótimo blog, excelente documentário

2011-02-20T23:24:00.004-03:00

Já conhecia este blog, o Ciclorgânico mas não tinha me dado conta que era tão bom assim!

Definitivamente recomendado para ciclistas, cicloativistas e pessoas sensíveis a questões de meio-ambiente e sustentabilidade. Particularmente rico em vídeos, incorporados a partir do youtube.

O vídeo abaixo é a primeira de 6 partes de um documentário intitulado "Criança, a alma do negócio"
que vim a conhecer graças ao Ciclorgânico, e por isso estou postando sobre ambos ao mesmo tempo.

Não tem nada a ver com bicicleta, mas tem indiretamente muito a ver com o consumo responsável (sustentável?) e com as raízes do consumo - na infância.

Este documentário é definitivamente recomendado para todos os que são pais e mães, especialmente de filhos ainda pequenos. Ah, não pense que você já sabe tudo sobre o tema. Clique aí, assista aos primeiros minutos, e duvido que você não queira assistir as outras 5 partes.

Quem tem muita dificuldade de manter a atenção tem a opção desta versão resumida em 10 minutos que foi apresentada em Audiência Pública da CDEIC (Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio) sobre projeto de lei para regulamentação da publicidade dirigida a crianças.

Transcrevi algumas frases que me impressionaram, por um motivo ou outro.

"A programação de TV (...) ela traz tudo tão digerido (...) ela amolece o músculo da imaginação (...)"

"A maior dificuldade (...) é que os pais conversam com as crianças num sábado, num domingo, num dia à noite - de vez em quando. A publicidade conversa com essa criança, está falando com esta criança, todos os dias."

"Rouba, mata, por causa de um tênis importado. Por quê por um tênis importado? Não é uma pessoa que não tem sapato que faz isso."

"80% da publicidade de alimentos dirigida às crianças são de alimentos com alto teor de açúcar, alto teor de gordura, e pobres em nutrientes (fonte: Anvisa 2006)."

"a gente percebe que as crianças vão deixando de brincar (...). A mídia está falando cada vez mais assim: compre, cosuma, e vá deixando de ser criança"

Adote Sorrisos! Natal 2010

2010-12-21T13:56:00.004-03:00

"Sonhei esta campanha e encontrei nos amigos (e novos amigos) uma acolhida inesperada e solidária. Obrigada a todos, por aqueles que vão se beneficiar dessas atitudes."

Milena Fischer

A campanha surgiu em 2009, por iniciativa de Milena Fischer, jornalista formada pela PUCRS, assessora de imprensa da Ospa e profissional do grupo RBS. Em 2010, diversos amigos juntaram-se a ela para fazer o sonho ficar maior: Ceres Suñe, Tiago Antunes, Andrea Bethge, Juliana Renner Ely.

Página da campanha Adote Sorrisos no facebook

Para saber tudo o que rolou em 2009 e ver o sucesso que foi e a alegria de quem recebeu as doações visite o blog da campanha Adote Sorrisos de 2009.

Buemba! Buemba! :-)

2010-10-31T13:03:00.004-03:00

O ciclismo reclinado na Argentina me interessa de longa data. Em alguns aspectos, as coisas parecem andar mais rápido do lado de lá da fronteira; anos atrás já havia eventos esportivos e até corridas de reclinadas em velódromo. Por outro lado, enquanto aqui no Brasil a Zöhrer já comercializava toda uma gama de modelos de passeio e cicloturismo, alguns com ótimo acabamento e em escala industrial, na Argentina havia apenas construtores artesanais, ainda que um ou outro se propondo a comercializar seus produtos.

Nada do que eu conhecia até hoje, em se tratando de Argentina, se compara com o que vemos aqui.

É a Hi-Bent, e a página deles fica aqui.

A imagem acima retrata o único modelo da marca nomomento. Trata-se de uma reclinada low racer, com aspecto e pretensão de ser uma bicicleta de alto desempenho. Nota-se uma clara inspiração nas clássicas reclinadas de corrida européias: entre-eixos curto (mas não muito), tubos de alumínio curvados, banco baixo, pedivela alto. O banco em alumínio vazado é provavelmente inspirado na holandesa Challenge (assim como o da italiana Slyway), mas claramente não é uma cópia. O garfo mono-braço e o cubo dianteiro tbém foram desenvolvidos localmente.

A página é rica em informações técnicas, algumas impressionantes, como o baixo peso: pouco mais de 10 kg com componentes nada luxuosos.

Ficam uma série de dúvidas e curiosidades: em que cidade da Argentina fica esta empresa? Será que eles já têm muitos clientes? Seria possível experimentar? O quadro é fabricado na Argentina mesmo, ou talvez seja apenas desenvolvido lá, e produzido na Ásia? Quem são as pessoas por trás da Hi-Bent?

De qualquer forma, lhes desejo muito sucesso. Se depender do visual da bicicleta, este está garantido.

10 - X - 2010 - ações pelo planeta

2010-10-07T19:32:00.005-03:00

A organização A v a a z, responsável por muitas e muito bem-sucedidas petições online de alcance mundial nos últimos anos (p.ex. uma excelente campanha em prol da Ficha Limpa), avisa e convoca para ações, festas e manifestações em prol da vida e da sustentabilidade no planeta, que ocorrerão na próxima emblemática data de dez de outubro (10-10-2010).

Na região Sul do Brasil teremos alguns eventos, que podem ser conferidos aqui.

Curitiba faz um evento especificamente ligado à bicicleta (hmm, sinto saudável inveja dos curitibanos): a Pedalada dos 350.

Por aqui teremos um evento bacana tbém: Porto Alegre 350 - Festa na Redenção.

"A idéia básica é juntar o lixo que se acumula pela Redenção nos domingos. Mesmo com tantas pessoas que zelam pelo parque, os verdes gramados não escapam do descuido de muita gente. Vamos relembrar que é fácil manter nossa cidade limpa e que isso não depende somente do poder público."

"O interessante é que deve ser mobilizador e ao mesmo tempo divertido! Vamos dançar, fazer um Free Hugs (Abraços Grátis) para mostrar para todos que não há vergonha nenhuma em cuidar do Espaço comunitário. A Rendeção é o espaço da comunidade porto alegrense."

Por que 350?

Acabei de aprender isso. Segundo a página da organização 350.org, este número expressa, em partes por milhão, a quantidade máxima de CO2 que a atmosfera da Terra pode comportar sem comprometer o delicado equilíbrio climático e o futuro da vida. Presentemente já estamos, segundo eles, bem acima deste número máximo tolerável: 390 partes por milhão. A missão da organização é "inspirar o mundo para que este se erga à altura do desafio da crise climática – criando um novo sentido de urgência e de possibilidade para o nosso planeta."

O vídeo abaixo diz tudo isso e muito mais. Dois minutos de pura lucidez que são certamente dignos da sua atenção!

Jure Robic - in memoriam

2010-09-24T23:52:00.010-03:00

Não, ele não era reclineiro.

Mesmo assim foi mencionado muitas vezes neste blog - sempre na época da Race Across America, na qual ele sempre era a maior atração.

Jure Robic, considerado por muitos o maior ciclista de longa/ultra distância dos últimos tempos, faleceu hoje, vítima de um acidente, aos 45 anos.

Jure treinava em uma estrada de chão batido - como parte de sua preparação para uma prova na Austrália (Crocodile Trophy) - quando colidiu frontalmente com um veículo que trafegava em sentido contrário, em uma curva da estrada. O carro, conduzido por um morador local, estava puxando um reboque, o que pode ter contribuído para o infortúnio. O acidente, que está sob investigação, ocorreu a cerca de 5 km da residência de Jure, na localidade de Jesenice, Eslovênia.

A extensa lista de triunfos do grande atleta esloveno inclui 5 vitórias na Race Across America (RAAM), 3 vitórias na Race Around Slovenia (DOS), e 2 vitórias no Le Tour Direct.

Jure deixa esposa e um filho.

Tristeza e perplexidade.

Inspiração para auto-superação.

Insiro abaixo trailer do documentário (que aparentemente nunca foi lançado?) sobre Jure, intitulado "A Roda da Vida".

Página oficial de Jure Robic.

Extensa matéria sobre Jure, publicada no New York Times em 2006. Descreve um pouco do complexo perfil do atleta, sua difícil história de vida, estratégias e curiosidades sobre as corridas, e muito mais.

Bicicleta-ônibus rabo-longo (Xtracycle caseira)

2010-07-30T00:08:00.014-03:00

Como fazer para unir o amor pelas pedaladas e o amor pela família?

Esta questão tem me ocupado os pensamentos há alguns anos.
É algo para mim tão importante quanto pedalar por prazer, por esporte, ou por transporte.

Não faço parte daquele pequeno grupo de ciclistas bem-aventurados cujas esposas/namoradas vão além de sabiamente tolerar as atividades ciclísticas do seu companheiro, mas acabam por compartilhar o mesmo gosto e pedalar junto, às vezes em uma única bicicleta - uma tandem.

(Dizem, aliás, que a experiência de pedalar em tandem pode trazer sérias conseqüências;
reza a lenda que a bicicleta dupla já foi responsável por algumas separações.
Segundo uma outra visão, pedalar em tandem faria o relacionamento andar mais rápido na direção para onde já estava indo de qualquer maneira. Ou seja, ou fortalece o casal, ou acelera o desfecho infeliz que já espreitava. Mas isso são histórias.)

Já com os filhos é diferente: podemos carregá-los na bicicleta, enquanto são pequenos.
Enquanto temos apenas um filho, é relativamente fácil. Basta ter um bom bagageiro,
bem adaptado à bicicleta (nem sempre tão fácil no caso das reclinadas), e comprar uma boa cadeirinha.

Mas e quem já tem 2 filhos (ou mais)?

Durante muito tempo sonhei com um trailer para crianças, daqueles especificamente projetados para serem puxados por bicicleta. Recentemente visitei a Alemanha (depois de muitos anos de ausência), e fiquei espantado com a quantidade desses "trenzinhos" nas ruas. Especialmente em Freiburg, cidade particularmente amigável à bicicleta. A foto abaixo foi feita em Munique.

O inverno não intimida esses pais e mães, nem os pimpolhos.

Acontece que esses trailers não são vendidos no Brasil, e importar um encarece muito.
Sei porque já fiz as contas. Até apareceu um no Mercado Livre a um preço razoável.
Fiz contato através da página do ML e fechei o negócio. Depois disso o vendedor
nunca mais respondeu a nenhum emeio nem atendeu o telefone. Um mistério.
Não fiz o pagamento, obviamente. Nunca entendi o que aconteceu, mas suspeito que escapei de uma fria.

Parece que "não era pra ser".

Continuava sem poder passear de bicicleta com meus dois filhos, ao mesmo tempo.
A não ser umas voltinhas dentro do condomínio, onde eles já pedalam bravamente
(uma aro 16" com rodinhas e um triciclo de plástico).

Havia uma última alternativa.

Venho acompanhando o desenvolvimento de bicicletas cargueiras "rabo longo" (long tail)
desenvolvidas a partir (ou em torno) da inovadora e inspiradora empresa norte-americana Xtracycle.

Esse conceito permite converter uma bicicleta (ou triciclo) qualquer em uma cargueira
capaz de transportar facilmente 4 alforjes grandes, ou um monte inacreditável de tralha,
ou… 2 cadeirinhas para criança!

O resultado final é uma bicicleta perfeitamente capaz de fazer (quase) tudo que a original fazia, com as mesmas peças e conveniências, com o mesmo comportamento de direção, sem aquele jeito de cafão das cargueiras tradicionais, e nenhum outro inconveniente além de ocupar um pouco mais de espaço. Tem até um certo charme.

Importar o kit original fica mais proibitivo do que o trailer. Mas, ao contrário deste último, fazer uma versão caseira da XtraCycle é relativamente fácil - o suficiente para que alguém com poucas habilidades construtivas (como eu) sinta que dá pra encarar.

Após muito pesquisar na Rede, descobri o mapa da mina: um certo tópico de um certo fórum norte-americano, contendo imagens e descrições de uma grande quantidade e diversidade de versões caseiras da Xtracycle.

A versão mais reproduzida segue uma "receita" fácil e rápida cujos ingredientes básicos são: uma bicicleta inteira aro 26" (ou 700c, ou 27") e uma traseira de bicicleta full suspension - daquelas meio vagabundas, que não servem para fazer saltos de verdade. A bicicleta inteira eu já tinha: uma MTB Specialized bem bonitinha, e que estava coletando poeira há anos. Faltava o outro pedaço. Passei um bom tempo "assuntando" por aí, tentando encontrar uma "full de supermercado" bem usadinha e barata. Os bicicletários de prédios grandes estão cheios delas, mas como encontrar uma à venda quando se precisa?

Acabei achando uma aqui pertinho de casa, na Dudu Bike Team. Comprei o quadro com o movimento central (tbém essencial para o projeto) por 100 reais. O projeto parecia encaminhado. Porém a traseira não era treliçada (construída com triângulos), e sim feita com dois tubos curvados (um pouco semelhante às M5). Esse detalhe trouxe um problema praticamente intransponível de gerenciamento da corrente. Alguma coisa sempre ficava no caminho dela.

Voltei à estaca zero e quase desanimei.

Aí encontrei 3 quadros de MTBs de aço em um ferro-velho aqui da Zona Sul.
Comprei o que tinha a cara menos feia. Custou 5 reais. Este não era full,
o que dificulta um pouco (bem pouco) a construção. E aí tudo começou a dar certo.

Do quadro de 100 pila aproveitei apenas o movimento central (cujo eixo viria a conectar a traseira da MTB de ferro à Specialized) e um pedacinho do quadro em forma de U. Do quadro de 5 pila aproveitei a traseira e um dos outros 2 tubos para fazer o reforço transversal que permite que o conjunto agüente tanto peso. E dê-lhe cortar ferro. O chão da minha pequena oficina ficou coberto de limalha. A esmerilhadeira nunca tinha trabalhado tanto. Nem os protetores de ouvido.

Apareceram inúmeros outros pequenos problemas, quase todos oriundos da minha própria ignorância e incapacidade de me antecipar a eles. Alguns ainda não foram totalmente expurgados, mas a primeira versão da bicicleta-ônibus rabo-longo ficou em condições de rodar anteontem.

Um momento envolto em expectativas.

Foram vários testes nesses dois dias: primeiro sem passageiro, depois só com minha filha, depois (já com o 2º bagageiro instalado) dei uma volta com a Cláudia, depois (já com a 2ª cadeirinha) levei todas as combinações possíveis da criançada do condomínio e seus amigos. Algumas dessas crianças têm claramente muito mais do que os 25 kg permitidos pelo fabricante da cadeirinha.

foto: Artur (Tuzinho) Moraes Carneiro (4 anos!)

Hoje, finalmente, fui abençoado com a alegria de pedalar com meus 2 filhos ao mesmo tempo.

A emoção é grande e difícil de descrever.

Gostaria de agradecer a todas as pessoas que ajudaram a desenvolver esta idéia tão simples quanto maravilhosa, e aos que divulgam suas criações e procedimentos na Rede. E ao Dudu e ao Marcelo pelas dicas de mecânica que me faltavam.

Falta burilar alguns detalhes. O que importa é que nenhum problema sério apareceu com o uso inicial.

Medit-AÇÃO (e Massa Crítica) de junho

2010-06-24T22:08:00.006-03:00

Quando tomei conhecimento da Medit-AÇÃO, há pouco mais de um mês, imediatamente percebi uma relação de semelhança ou paralelismo com o movimento pró-bicicleta Massa Crítica.

Claro que são iniciativas de natureza muito diversa, com esferas de atuação e alcance tbém muito diferentes. Mas há uma série de pontos em comum; coincidências, talvez.

Seja como for, amanhã é dia 25 - dia de Medit-AÇÃO. E, como se trata da última sexta-feira do mês, tbém é dia da Massa Crítica. Que parece estar começando a embalar aqui em Porto Alegre.

Horários e locais permitem participar de ambas atividades. Outra coincidência.

Medit-AÇÃO: 17:00 na Rua da Praia (Andradas), em frente às Americanas
Massa Crítica: 18:15 (saída às 18:45) no Largo Zumbi dos Palmares

Segue o convite para a Medit-AÇÃO enviado por José Benetti.

foto: Simone Birnfeld Figueiredo
blog Palavra e Cor

5ª medit-AÇÃO

(ação coletiva)

O que é?

Iremos nos sentar no chão, em posição de meditação.
E meditar.

Só isso.

Quando? Onde?

Sexta, dia 25 de junho, em vários locais.

Em Porto Alegre, será na Rua dos Andradas, em frente às Lojas Americanas, às 17h (mais em bodisatva.com.br).
No Rio de Janeiro, será na Praça da Cruz Vermelha, Centro, às 12h (mais em ocoletivoheroisdocotidiano.blogspot.com).

Se só puder ficar menos tempo, ótimo! Se puder ficar mais, também pode!
Se quiser fotografar, é bem-vindo. Se puder enviar as fotos para este email, será ótimo!

O que faremos?

Simplesmente sentar e meditar.
Sente com as pernas cruzadas, com os olhos abertos.

Fixe um ponto e estabilize a mente.
Pare de reagir de forma condicionada.

Amplie sua liberdade.
Não fingimos que meditamos. Meditamos mesmo.
Percebemos o que acontece à nossa volta. Mas não reagimos.
É possível, sim.

INSTRUÇÕES PARA PORTO ALEGRE:
Ocuparemos a máxima extensão da calçada, diante das Lojas Americanas. O objetivo não é obstruir a passagem de ninguém. Apenas ficaremos enfileirados, de frente para a loja. Também não é nenhum protesto.

Com que roupa eu vou?

Qualquer roupa serve.

A medit-AÇÃO na imprensa
Postamos aqui os endereços onde você pode conferir de que modo foi noticiada a ação em Porto Alegre e no Rio de Janeiro.

Correio do Povo: http://www.correiodopovo.com.br/Impresso/?Ano=115&Numero=149&Caderno=0&Noticia=104167

TV COM: http://www.clicrbs.com.br/blog/jsp/default.jsp?source=DYNAMIC,blog.BlogDataServer,getBlog&uf=1&local=1&template=3948.dwt&section=Blogs&post=278214&blog=423&coldir=1&topo=3994.dwt

O Globo: http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/03/23/coletivo-herois-do-cotidiano-faz-performances-nas-ruas-para-mostrar-importancia-de-pequenos-atos-916149091.asp

Fotos no Flickr: http://www.flickr.com/photos/felipesko

Blog: http://www.corpalavra.blogspot.com

Não há vínculos religiosos.
Nem partidários.
Nem ideológicos.
Apenas queremos promover o despertar.

Se você se sente sensibilizado com a ideia de parar em meio ao movimento do dia-a-dia, já faz parte da medit-AÇÃO.

RAAM 2010 (6) - os campeões

2010-06-21T13:05:00.030-03:00

Tim Woudenberg chegou em 1º lugar em sua faixa etária (50-59). De quebra, estabeleceu um novo recorde para reclinadas na categoria solo: 11,42 mph (18,38 km/h) de velocidade média. Este é o principal índice de RAAM; o tempo total não é levado muito em conta, pois o trajeto e a quilometragem nunca são idênticos de um ano para outro. Por isso, a velocidade média é o recorde mais cobiçado. Tim precisou apenas 10 dias, 23 horas e 14 minutos para percorrer os 4836 km.

Dos 6 ciclistas que largaram na categoria solo 50-59 anos, Tim foi o único que conseguiu concluir a prova. Tbém era o único reclineiro. Haveria relação causal entre os dois fatos?

Tbém parece que as montanhas não o atrasaram muito.

"Veículos mais lentos: mantenham a direita"

Barbara Buatois precisou um pouquinho mais de tempo: 11 dias, 19 hs, 48 min. A francesa foi a primeira a chegar entre as mulheres (das 5 que largaram, 3 conseguiram completar a prova). Por ser a primeira mulher a completar RAAM em reclinada, estabeleceu o recorde de 10,59 mph (17 km/h) para este tipo de bicicleta.

Quem já tentou fazer um brevet de 200 km e teve dificuldades para terminar dentro do tempo máximo permitido de 13 horas e meia - o que dá um pouco menos de 15 km/h de média - pode ter um pálida idéia do que significa fazer 17 km/h de média em quase 5.000 km, durante mais de 11 dias, dormindo muiiito pouco. Olhando de outra forma: se você pedalar "apenas" 200 km por dia, TODOS os dias, vai fazer uma média de 8,3 km/h e levar 25 dias para completar o percurso da RAAM. Se fizer 300km por dia, levará 16 dias. Barbara pedalou mais de 400 km por dia...

Pois o homem de aço da Eslovênia, Jure Robic, concluiu a prova em apenas 9 dias, 1 h e 1 min, o que lhe deu a vitória na categoria solo. O grande campeão fez 13,85 mph (22,3 km/h) de média - mas ainda muito aquém da incrível marca de 15,4 mph (24,8 km/h) estabelecida por Pete Penseyres em 1986. Mas ninguém chega perto de Jure em número de vitórias: com esta, são 5! Jure já tem 45 anos e pedala cerca de 40.000 km por ano.

Mais alguns resultados

- a equipe reclineira Bent' Up Cycles concluiu em 6 dias, 9 hs e 50 min, com média de 19,53 mph (31,43 kmh), chegando em 3º lugar entre as equipes de revezamento 4x4 masculino

- a equipe mista All Wheels 4 Fibromyalgia (Todas as Rodas pela Fibromialgia), chegou 4 horas antes dos reclineiros. O objetivo da equipe (além de ganhar a corrida) era divulgar informação sobre a doença e levantar fundos para pesquisa e programas educativos. Os ciclistas não são portadores da síndrome, apenas apoiadores da causa. O desempenho deles é notável, pois, como equipe mista (1 mulher participando), chegaram na frente de todas as equipes masculinas, menos duas. Estima-se que a fibromialgia - uma complexa e dolorosa síndrome - atinja 3 a 6 % da população mundial; a grande maioria das pessoas afetadas são mulheres.

- as equipes brasileiras Race Brasil e Enjoy the Ride concluíram em 9º lugar (revezamento 4x4 masculino sub 50 anos) e em 4º e último (revezamento 4x4 misto 50-59 anos), respectivamente

- a equipe Team Type 1 venceu, pela 3ª vez consecutiva, na categoria revezamento 8x8. Todos os ciclistas são portadores de diabetes tipo 1. A meta deles (além de pedalar e vencer) é levar informação e inspiração aos diabéticos. A equipe, que tem estrutura profissional e fortes patrocinadores, levou tbém um segundo time - com portadores do diabetes tipo 2!

RAAM 2010 (5)

2010-06-17T10:06:00.004-03:00

À medida que os ciclistas avançam em direção à costa Leste, parece que a reportagem da corrida vai melhorando. Vários vídeos interessantes nos últimos 2 dias.

Este aqui dá destaque a Tim Woudenberg e para o conceito bicicleta reclinada. Infelizmente o ruído do vento dificulta a compreensão da entrevista. Uma coisa que ele faz questão de salientar e que consegui entender é o papel fundamental da equipe de apoio. Depois a repórter entrevista Larry Varney, membro da equipe de apoio e colaborador da página Bent Rider Online: (...) Eu queria pedalar century rides [passeios ou treinos de 100 milhas/160 kms, tradicionais nos EUA], mas sempre que chegava lá pelas 60 ou 70 milhas [96-112 kms], começava a sentir dores em toda a parte. Na minha primeira saída numa reclinada, cheguei a 75 milhas [120 kms] e não tinha dor nenhuma (...) E por aí vai.

O restante do vídeo é composto de mini-entrevistas com ciclistas de equipes cuja motivação para participar vem de alguma causa humanitária ou caritativa. Esse é um aspecto super bacana e já tradicional da RAAM.

RAAM 2010 (4)

2010-06-16T20:03:00.005-03:00

Me ocorreu a idéia de publicar alguns linques diretos, para quem quiser se informar sobre a corrida por conta própria.

Tabela de Classificação atual - categoria solo

Tabela de Classificação atual - equipes

Tópico sobre RAAM no BROL (770 msgens e crescendo)

Canal RAAM no youtube

Blog oficial (tem muita abobrinha mas tbém coisas boas, especialmente na aba Midia 1)

RAAM no Facebook

RAAM no twitter

RAAM, Jure, e os reclineiros na Velonews 1

RAAM, Jure, e os reclineiros na Velonews 2

RAAM 2010 (3)

2010-06-13T00:18:00.012-03:00

Sandy Earl - uma das duas reclineiras (e uma das únicas 5 mulheres) competindo na RAAM deste ano - infelizmente abandonou a prova.

Ao que tudo indica, a desistência não está vinculada a nenhum acidente ou questão de saúde. Sandy está bem. A decisão de parar se relaciona à crescente dificuldade, e, finalmente, à virtual impossibilidade de completar a prova dentro do tempo máximo exigido por regulamento. Alguns PCs servem de referência, e têm horário de fechamento (mais ou menos como em um brevet Audax ou Randonê). A média mínima para mulheres na categoria solo é 9,73 milhas por hora (15,65 km/h). Para homens (solo) é 10,43 mph (16,78 km/h).

As condições climáticas têm sido extremamente desfavoráveis este ano; mais para uns do que para outros, dependendo do ponto em que cada ciclista se encontra. Sandy pegou o calor abrasador do deserto, muito vento contra, e chuvas torrenciais. Isso tbém contribuiu para atrasá-la e minar o entusiasmo. Mesmo assim, ela pedalou 1788 milhas (2877 km).

Sandy goza de excelente reputação atlética entre amigos e conhecidos do meio randoneiro e e de ciclismo "ultra". Muita gente apostava nela até mesmo para um recorde nesta RAAM. Me pergunto se sou o único que vê no notório excesso de peso da ciclista um problema (que pode ou não ter contribuído para o insucesso). Me pergunto tbém se a obesidade terá se tornado algo tão "normal", para os norte-americanos, que talvez eles nem a percebam? Nem mesmo em um atleta?

Seja como for, a física não perdoa: quem está 10 kg acima do peso, e se propõe ser ciclista competitivo, deveria saber que vai carregar 10 kg de "bagagem" a mais, e que esse peso tem que necessariamente fazer diferença - para pior - quando se pedala morro acima. Não há fibra de carbono que compense isso.

E morros e montanhas é o que não falta numa maratona ciclística de proporções continentais.

"Passo de La Veta - Cume - Elevação: 9413 pés (2886 metros)"

Tim Woudenberg continua firme, embora um pouco entristecido pela desistência de Sandy. Não há muitas notícias sobre ele; primeiro porque não há muitas notícias sobre ninguém (a cobertura oficial caiu muito em qualidade, em comparação a 2009); segundo, talvez, porque Barbara Buatois está fazendo uma estréia fulgurante, que atrai para ela muita atenção; dentre outros motivos, pelo singelo fato de estar pedalando uma bicicleta de menor pedigree, digamos assim, o que deixou uma parte da comunidade reclineira perplexa, incrédula, alguns até meio revoltados…

Tim vem mantendo a primeira posição em sua categoria de idade (50-59 anos) e uma média de aprox. 18,8 km/h. Para estabelecer um novo recorde reclineiro solo, ele precisará superar a marca de John Schlitter (aquele que estava no Colorado Last Chance brevet 1200 km segundo reportou o randoneiro gaúcho Roberto Trevisan, que participou daquela prova com sucesso).

Neste momento, Barbara já pedalou mais de 2200 milhas (3540 km); significa que falta "apenas" menos de um terço do percurso. Mas é neste último terço que se erguem, ameaçadores, os Montes Apalaches: trecho de maior dificuldade da prova (em termos de inclinação), e que cobra dos ciclistas toda a energia que porventura eles ainda tenham.

A equipe Bent Up Cycles (foto da largada abaixo) vai cada vez melhor. Após 1 ou 2 PCs entre os últimos colocados, os reclineiros avançaram até a 3ª posição, a qual vêm mantendo a não ser por breves períodos, e, no momento, parece que ainda têm chance de disputar o 2º lugar com o Team Doc2Doc. Os reclineiros da Califórnia vêm desenvolvendo a forte média de 32,4 km/h.

RAAM 2010 (2)

2010-06-11T22:43:00.016-03:00

Após 3 dias de prova, noto uma frustrante dificuldade de acessar informações minimamente detalhadas. A reportagem da prova tem publicado uns vídeos cheios de abobrinhas. Os blogs oficiais são confusos. Fala-se maravilhas do twitter e do facebook, mas o que se vê lá são frases telegráficas que dizem pouco. O que salva são os fotógrafos, que fizeram excelente trabalho neste início de prova. Peguei um pouco do trabalho deles emprestado para compartilhar com vocês aqui ;-). Vale a pena conferir a galeria oficial completa.

- Barbara Buatois vem alternando a 1ª posição com Michele Santilhano (bicicleta convencional). No momento, BB está na frente, já passou pelo PC 17, e percorreu cerca de 1000 milhas (aprox. 1600 km), ou seja, aprox. um terço da prova, em 3 dias, 6 horas e algo, com média de 20 km/h (tempo total, não tempo de pedal!). O fotógrafo da prova pegou a francesinha com um sorriso de Mona Lisa.

- Sandy Earl está em 3º entre as mulheres, 2 PCs atrás de Barbara, e fazendo 18 km/h de média. Dizem que ela é muito experiente, consistente e competitiva em longa distância (embora seja novata no ciclismo reclinado). Talvez ela venha a se mostrar cada vez mais forte à medida que os dias vão passando e a fadiga vai pegando. Sandy pedala uma Carbent HPV com pneus, polia, fita de guidão e bolsa com detalhes em rosa. Ela tem o apoio de Bent Up Cycles (cuja equipe de revezamento 4x4 larga amanhã). A bolsa foi desenvolvida pela empresa especialmente para ciclismo de longa distância competitivo, e traz os dizeres Don't fear the pink (não tenha medo do rosa). Todos os ciclistas da equipe estarão usando...

- Tim Woudenberg largou na 4ª-feira, junto com todos os outros solistas do masculino, e lidera consistentemente sua categoria de idade (50-59 anos). Neste momento, Tim percorreu cerca de 680 milhas (1094 km), em 2 dias e 3 horas, o que dá uma velocidade média de 21,5 km/h. Nesta foto ele parece muito bem-humorado na sua high racer Carbent HPV. Tim tbém é atleta Bent Up Cycles nesta RAAM.

Nesta outra imagem, vê-se que ele recorreu à Bat-Bike NoCom para enfrentar a ventania do deserto, e ainda precisou de uma máscara para tentar manter a poeira fora do cardápio do dia. Parece que as temperaturas andaram rondando os 38º. Celsius. E à sombra.

O calor parece ter contribuído, infelizmente, para a desistência de Dan Fallon. Ah, o deserto e as montanhas tbém "ajudaram". O psicólogo de 64 anos começou a passar mal e achou por bem se retirar da prova (RAW). Parece que ele teria dito que daria para chegar no próximo PC, e dali ir direto para o sepultamento. O dele próprio.

Observem que neste trecho urbano da prova ele está usando sandálias SPD. Calçado ideal para ciclismo em clima quente; que aqui os lojistas não vendem e pelas quais os ciclistas brasileiros não se interessam. Isso que até a Shimano fabrica...

- Jure Robic, a lenda, havia jurado jamais participar novamente da RAAM, após ter perdido a última edição da prova, em função de penalizações um tanto quanto polêmicas (para não dizer esdrúxulas). O esloveno engoliu o sapo e voltou disposto a calar a boca de todo mundo - no pedal. Neste momento ele já ultrapassou todas as mulheres (que haviam largado 24 horas antes!), exceto Barbara Buatois; vem desenvolvendo incríveis 29 km/h de média, e, obviamente, lidera a competição masculina. Jure tem 45 anos e perna de boneco de aula de anatomia. Clique sobre a foto para conferir. Há quem desconfie que Jure seja um homem biônico.

- Vai, Barbara! Vai, Barbara!

Para mais imagens, visite a galeria oficial da prova.

E se quiser ver outras fotos, algumas realmente muito lindas, visite
UltraRacePics, galeria particular do fotógrafo/ciclista John Foote. Essas aqui estão bem protegidas, não dá pra "pegar emprestado"; mas dá pra curtir online e comprar se quiser.

RAAM 2010 (1)

2010-06-07T19:32:00.019-03:00

Puxa vida. Nem parece que já passou (quase) um ano inteiro desde a última e eletrizante edição da Race Across America - RAAM, a mais famosa ultra-maratona ciclística do planeta.

Amanhã, dia 8 de junho, às 16:00 (hora de Brasília) já ocorrem as primeiras largadas da RAAM 2010: categoria solo feminina e master acima de 60 anos. A elite solo masculino larga na quarta-feira, dia 9, mesmo horário, e as equipes (revezamento) largam no sábado, dia 12, às 18:00.

RAAM significa Corrida Através da América (do Norte). Os atletas começam a pedalar em Oceanside, Califórnia, às margens do Pacífico. Aqueles (as) que conseguirem superar as imensas dificuldades da prova e completarem as 3004 milhas (4834 km) do percurso deste ano, serão recebidos como heróis na chegada, em Annapolis, Maryland, na costa atlântica. O cronômetro dispara na largada e não pára até o final - este é o maior contra-relógio do mundo.

Esta 29ª edição conta, mais uma vez, com excelente participação reclineira.

Das cinco corajosas mulheres que largam amanhã, na categoria solo, duas são reclineiras: Sandy Earl (EUA) e a multi-recordista Barbara Buatois (França). Pela primeira vez, estamos representados entre as damas, e de cara, temos 40% do total ;-) das participantes!

Tim Woudenberg representa os reclinados na categoria solo masculino. Tim estava na equipe RANS de espetacular desempenho ano passado, e em várias outras edições de RAAM. O veterano encara pela primeira vez a categoria solo.

Na categoria equipe, revezamento 4x4, temos o Team Bent Up Cycles, associado à empresa homônima. O vídeo abaixo mostra um passeio de confraternização reunindo clientes da loja, entusiastas, e os 4 atletas já fardados para RAAM - entre eles Dana Lieberman, dono da loja e fabricante das cobiçadas high racers Carbent HPV. Os outros ciclistas da equipe são Jim Verheul, Willie Hunt e Kent Polk. Jim Verheul é treinador profissional e mantém um interessante blog contendo artigos técnicos e vídeos eletrizantes. A postagem atual mostra a configuração exata, peça por peça, das reclinadas que ele usará na corrida.

Complementando:

Dan Fallon é mais um reclineiro competindo este ano, porém no evento paralelo chamado
RAW - Race Across the West (Corrida Através do Oeste), cuja largada e trajeto coincidem com RAAM. RAW é bem mais curta: "apenas" 850 milhas (1367 km), mas tem fama de ser muito mais difícil do que parece, e muitos dizem que o trecho é a parte mais dura da RAAM. Dan Fallon é psicólogo, tem 64 anos, e mantém um blog onde relata tudo sobre seu treinamento para RAW.

Completando a lista, Kyle Bryant estará pedalando um triciclo reclinado na RAAM. Ele - bem como os outros 3 membros da Equipe FARA - é portador de uma grave doença degenerativa conhecida como Ataxia de Friedreich. Esses caras certamente merecem uma postagem só pra eles. O vídeo mostra o essencial.

O Brasil estará presente este ano com duas equipes (bicicleta convencional) na categoria revezamento 4x4:

Race Brasil, formada por Ricardo Arap, Luiz A. Milano, Ricardo Roldão e Cláuber Tieppo;
Enjoy the Ride, equipe mista formada por Hugo Bethlem, Joaquim Martins, Márcio Milan e Sônia Ponzini.

Unimúsica - improvisações com Santiago Vazquez

2010-06-03T01:31:00.002-03:00

Nova postagem no Musiquando:

Unimúsica - improvisações com Santiago Vazquez

4ª medit-AÇÃO

2010-05-24T08:50:00.010-03:00

Recebi este instigante convite há alguns dias. Reproduzo abaixo, na íntegra, tentando manter a formatação original. Pretendo participar.

De passagem: as práticas meditativas têm recebido atenção cada vez maior do chamado meio científico. Existem inúmeros trabalhos e algumas iniciativas importantes sobre o tema; uma destas, de grande valor e impacto, é o Mind and Life Institute.

Aproveito o contexto para mencionar o trabalho local de Carolina Menezes, psicóloga e pesquisadora com diversas publicações sobre o tema, inclusive uma dissertação de mestrado. Essa produção e outras informações úteis podem ser acessadas na página Meditação e Ciência.

fotos: Felipesko

---------------------------------
4ª medit-AÇÃO

(ação coletiva)

O que é?
Iremos nos sentar no
chão, em posição de meditação.
E meditar.

Só isso.

Quando? Onde?
Terça, dia 25 de maio, das 12 horas às 13 horas, em vários locais.

Em Porto Alegre,
será na Praça XV (mais em bodisatva.com.br).
No Rio de Janeiro, será no segundo andar da Rodoviária Novo Rio (mais em ocoletivoheroisdocotidiano.blogspot.com).

Se só puder ficar
menos tempo, ótimo! Se puder ficar mais, também pode!
Se quiser fotografar, é bem-vindo. Se puder enviar as fotos para este email, será ótimo!

O que faremos?

Simplesmente sentar e meditar.
Sente com as pernas
cruzadas, com os olhos abertos.

Fixe um ponto e
estabilize a mente.

Pare de reagir de forma condicionada.

Amplie sua liberdade.

Não fingimos que
meditamos. Meditamos mesmo.

Percebemos
o que acontece à nossa volta.

Mas não reagimos.

É possível, sim.

INSTRUÇÕES PARA PORTO ALEGRE:
Ocuparemos toda a extensão do antigo trilho do bonde, diante do Mercado Público, sentados, em fileira, com o rosto voltado para as mesas que ali se encontram.

Com que roupa eu vou?

Qualquer roupa serve.

Há uma sugestão: calça jeans e camiseta, que pode ser em uma dessas cores: azul, vermelha, amarela, verde ou branca.
Se possível, leve uma almofada. Afinal serão trinta minutos de meditação.
SE CHOVER, haverá a ação, mesmo assim. Receberemos a chuva como um presente.

Fontes de inspiração
Como fonte de inspiração veja os vídeos sobre meditação na rua (procure por
esses nomes no YouTube e Google):
“Meditação performática”, “Sit Down, Rise Up”, “Meditação no metrô de Nova York”,
"Meditação na Av. Paulista", "Influenzadores"

A medit-AÇÃO na imprensa
Postamos aqui os endereços onde você pode conferir de que modo foi noticiada a
ação em Porto Alegre e no Rio de Janeiro. Para evitar o lixo eletrônico
e risco de virus, apenas digitamos o endereço, sem links. Copie e cole
no seu navegador, por favor.

Correio do Povo: http://www.correiodopovo.com.br/Impresso/?Ano=115&Numero=149&Caderno=0&Noticia=104167

TV COM: http://www.clicrbs.com.br/blog/jsp/default.jsp?source=DYNAMIC,blog.BlogDataServer,getBlog&uf=1&local=1&template=3948.dwt&section=Blogs&post=278214&blog=423&coldir=1&topo=3994.dwt

OGlobo: http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/03/23/coletivo-herois-do-cotidiano-faz-performances-nas-ruas-para-mostrar-importancia-de-pequenos-atos-916149091.asp

Fotos no Flickr: http://www.flickr.com/photos/felipesko/sets/72157623438833619/

Não há vínculos religiosos.
Nem partidários.
Nem ideológicos.

Apenas queremos promover o
despertar.

Se você se sente sensibilizado
com a ideia de parar em meio ao movimento do dia-a-dia, já faz parte da
medit-AÇÃO.

Proto-Oferenda bis (...)

2010-05-08T00:16:00.001-03:00

Nova postagem no Musiquando:

Proto-Oferenda bis; SBPoA se reúne; SBPoA

Numa (boa)

2010-05-04T22:53:00.015-03:00

Há 2 dias recebi esta simpática msg do "brimo" Isac Chedid, bravo randoneiro da Serra, companheiro do Pelotão Noturno e de vários outros brevets:

Oi, Artur... Faz tempo que não nos vemos nem nos falamos. Estou em testes com minha reclinada e lembrei de vc. Disse que quando finalizasse o projeto, te enviaria fotos. Bom, aqui vão duas fotos dela após um pedal por trilhas aqui da serra. Ela se mostrou valente em todos os terrenos, principalmente, off road. Ainda passa por alguns ajustes de acabamento e resistências... mas roda muito bem e é uma outra perspectiva para se pedalar por aí. Adoro sair com ela para curtir e fotografar esse mundo que é tão belo. Grande abraço iSaC

Fiquei bastante impressionado com a aparência e funcionalidade da bicicleta criada pelo Isac.

Impressão minha, ou aquele garfo é um Cannondale "Fatty"? Se for, significa que a caixa é padrão "mega-over", exclusivo da marca; o que levaria a concluir que, provavelmente, os tubos principais do quadro vieram de uma Cannondale canibalizada. Que luxo, hein?

Claro que não é só por isso que ela é bonita.

Algumas observações:

- proposta de reclinada todo-terreno, que não é a aplicação mais comum, mas que é possível dentro de certos limites, como já mostraram muito bem os checos com a Azub (não só eles, nem só a Azub):

- suspensão total, com amortecedores de qualidade: certeza de grande conforto e pequena perda

- entre-eixos curto mesmo para uma reclinada curta (possivelmente herdado da bicicleta que lhe deu origem) deve favorecer a agilidade; esta reclinada pode se sair muito bem no ambiente urbano tbém

- com pneus lisos de qualidade, este perfil aerodinâmico, e os amortecedores, não vejo nada que impeça esta reclinada de alcançar ótimas médias em estrada tbém, e ainda com muito conforto

- capricho nos detalhes, como pintura e adesivos exclusivos

- o boom (tubo frontal) parece muito bem soldado, seu diâmetro sugere boa rigidez; inclui regulagem telescópica (o banco é fixo)

- banco rígido em concha, será feito em casa ou comprado?

- o guidão virado para frente destoa um pouco do conjunto; possivelmente resultado de ajustes na geometria de direção posteriores à confecção do avanço

Isac está de parabéns pela qualidade desta sua primeira incursão na construção, bem como por estar se iniciando no maravilhoso mundo do "ciclismo sem dor".

Seja bem-vindo, companheiro.

Salam Aleikum!

Uma Proto-Oferenda (...)

2010-04-21T17:03:00.002-03:00

Nova postagem no "outro" blog, o Musiquando:

Uma Proto-Oferenda Musical; SBPoA

Mais uma!

2010-03-12T19:00:00.008-03:00

A Speed D5 é mais uma bela reclinada artesanal brasileira. Criação do carioca Daniel Duram, que envia imagens e informações para esta postagem.

Daniel contou com a ajuda do Arthur Melo (a exemplo do Mordaz; ver postagem anterior). Como esta reclinada já repercutiu bastante, em diversos sítios, dentre eles o blog do Franz e o Recumbent Blog, limito-me a adicionar alguns pequenos comentários.

Saltam aos olhos alguns aspectos do projeto e realização da D5:

- emprego de tubo curvado;
- direção por baixo (USS), indireta, aparentemente muito bem realizada;
- elegante escolha de trocadores de marcha verticais (tipo contra-relógio)
- banco rígido em concha com ajuste de ângulo;
- altura do banco talvez exagerada (será que aquela barra é mesmo necessária?);
- acabamento excelente;
- suspensão em ambas as rodas.

Decidi centrar meu comentário neste último aspecto.

Reclinada precisa suspensão? Esta é uma das eternas polêmicas do ciclismo reclinado,
um dos temas sobre os quais usuário e construtores parecem nunca chegar a um acordo.

Nos EUA nota-se uma clara aversão por qualquer coisa que possa aumentar o peso de uma bicicleta; fato que me parece algo irônico, dado o fato de se tratar do país que inventou o fast food, e onde a obesidade é endêmica... Por outro lado, é fato conhecido que a maioria dos ciclistas se preocupa mais com o peso da bicicleta do que com o seu próprio, e isso não só nos EUA. Seja por isso, seja devido à excepcional qualidade das estradas norte-americanas: reclinada com suspensão, lá, é coisa rara.

Já os europeus (holandeses e alemães em especial) parecem considerar suspensão na roda traseira uma característica normal e necessária para qualquer reclinada de entre-eixos curto que não tenha como finalidade única e exclusiva competições em velódromo.

Mesmo algumas reclinadas com forte vocação esportiva são projetadas e equipadas com suspensão atrás; em alguns casos, o emprego de engenharia criativa e tecnologia de ponta produz bicicletas bastante leves.

No Brasil não temos nenhum modelo comercial dotado de suspensão. Pessoalmente acredito que, seu houvesse, encontraria compradores. Basta ver a quantidade de pessoas dispostas a importar e instalar em suas Zöhrer EXD o sistema de suspensão conhecido como Shockster. A modificação - que não é exatamente fácil de fazer - ao fim e ao cabo não passa de uma enjambração de luxo (desculpem a sinceridade), e sempre despertou em mim a seguinte pergunta: não seria mais eficiente, mais fácil e até mais barato projetar e fabricar um quadro com suspensão?

Talvez esta vistosa D5 consiga reacender este debate.

Creio que muitas pessoas se identificarão com o Daniel ao ler sobre suas motivações para construir a D5:

(…) e decidi fazer uma bike que fosse rápida, e tivesse itens que minha Under* original não tinha, além de vencer o pior problema do Rio de Janeiro, o asfalto ruim; que tivesse roda 24 (ou 26) na frente para vencer os buracos, full suspension, opção para viagem (dobrável), raio de curva menor e, claro, fosse bonita.

*Daniel se refere aqui à Zöhrer Under Control. O nome deste modelo é um achado muito inteligente: por um lado, alude ao fato de se tratar de uma reclinada com direção por baixo (under seat stearing ou USS no jargão internacional), por outro lado significa "sob controle", ou seja, passa a idéia de uma bicicleta confiável (muitas pessoas têm preconceito em relação a esta configuração).

Entre os reclineiros cariocas, "under" virou sinônimo de USS (assim como Gilette virou, há décadas, sinônimo de lâmina de barbear); em algumas conversas isso pode produzir certa confusão.

Novas High Racers Brasileiras

2010-02-05T22:45:00.017-03:00

Esta belíssima reclinada estilo high racer é o resultado de meses de trabalho do apaixonado reclineiro carioca Roberto "Mordaz" Tavares, com a ajuda do querido "Xahrá" Melo (triciclos HP3), que é o responsável pela confecção do quadro, em aço cromo-molibdênio. A bicicleta tem muitos detalhes especiais - praticamente cada componente foi escolhido com carinho e por algum motivo específico. O banco estilo M5 foi feito pelo Klaus.

Neste tópico do Reclifórum, o criador descreve todos os detalhes da criatura, cujo peso parece estar na casa dos 10 kg e tem potencial para descer. E neste tópico do BROL , a bicicleta está arrancando rasgados elogios da comunidade reclinesca internacional. A repercussão continua no Recumbent Blog.

Neste outro tópico do nosso fórum, o ciclista de DH/FR e requisitado técnico em soldas Rubens "RC3" apresenta os primeiros resultados de uma encomenda coletiva que envolveu vários reclineiros portoalegrenses. A bicicleta não está 100% pronta mas já arranca suspiros. O quadro é um clone da reclinada taiwanesa Performer High Racer, a qual por sua vez se orienta pela "escola européia", ou seja, usa tubo(s) em curva.

Esse tubo dobrado, por sinal, quase arrancou lágrimas do Franz, que é um dos muitos admiradores locais dessa estética de quadro, e que há anos sonha em construir algo semelhante. Aliás, quem visita o R E C L I F O R U M vê um dos vários desenhos/projetos do Franz adornando o banner da página - desenho esse que tbém segue esta tendência.

Durante o ano que passou, em vários dos Brevets Audax e Randonê dos quais participei, percebi um crescente interesse dos randoneiros - inclusive de alguns (literalmente...) bem calejados - pela alternativa reclinada. Ao mesmo tempo, percebo que essas pessoas não estão interessadas em uma reclinada de passeio ou de cicloturismo - eles querem uma esportiva. Como eles não são conhecedores do assunto, a bicicleta precisa parecer esportiva tbém - coisa que nem sempre é óbvia a um olhar desavisado.

Creio que uma reclinada com características semelhantes a estas duas aqui mencionadas já encontraria algum mercado em terras brasileiras. Independente de ter quadro reto ou curvado. Mas não basta ser veloz, tem que parecer veloz, ter acabamento impecável (ciclistas experientes são muito exigentes), e ser relativamente leve.

Manifesto EcoBudista Brasileiro no FSM 2010

2010-01-27T17:17:00.003-03:00

Acabo de receber este convite. Não poderia concordar mais com o conteúdo. Estive na Eco 92 , quando os EUA se recusaram a assinar a Carta de Intenções, e ouvi o presidente Bush (pai) dizer: "Não estamos aqui para pedir desculpas". Tenho observado governos de direita e de esquerda cometerem barbaridades ambientais, bem como alguns (pouquíssimos) políticos sensíveis, dos mais diversos partidos, quebrarem algumas lanças por estas mesmas questões. Mas o que precisa mesmo ser quebrada é a nossa apatia. Esta parece ser uma boa iniciativa neste sentido. Pretendo estar lá!

Manifesto EcoBudista Brasileiro

Nós, ecologistas e budistas brasileiros com o apoio da Associação Gaúcha de Proteção ao Ambiente Natural, AGAPAN, queremos convidá-los para um Encontro no Fórum Social Mundial 2010 em que temos a honra de encaminhar o “MANIFESTO ECOBUDISTA BRASILEIRO POR UM BUDISMO OCIDENTAL: MAITREYA”.

O MANIFESTO soma-se a outras manifestações do mundo budista suscitadas pela crise ecológica, especialmente o documento The Time is Now – A Buddhist Declaration on Climate Change, um abaixo-assinado, subscrito por lideranças budistas do oriente e do ocidente, encaminhado aos governos que se reuniram em Copenhague para deliberar sobre o aquecimento global.

Os encaminhamentos recentes, dados pelos poderes deste mundo à problemática do aquecimento global, evidenciam que a humanidade está na condição da mais total indigência política. A incapacidade dos governos de chegarem a uma negociação em Copenhague representou o último elo de uma corrente de fracassos que se inicia na primeira Conferência
Mundial Sobre o Meio Ambiente e Desenvolvimento, organizada pela ONU em Estocolmo, em 1972, passa pelo ECO-92, pelo Protocolo de Kyoto e outras numerosas iniciativas abortadas por décadas de inércia governamental.

A crise financeira internacional é o exemplo mais recente do impasse civilizatório que nos encontramos. Em poucos meses governos não hesitaram em investir cerca de 15 trilhões de dólares no sistema financeiro internacional, visando evitar o colapso econômico. No entanto, quatro décadas de reconhecimento oficial da crise ecológica foram insuficientes para se chegar a um consenso mínimo em Copenhague.

Diante desta realidade se impõem numerosas perguntas: qual é e qual deve ser o papel dos governos nesta conjuntura? Quais são os fatores que atualmente estão impedindo a implementação de políticas públicas que respondam ao desafio sem precedentes com o qual nos defrontamos?
Qual é o papel do ESTADO na atual conjuntura de crise multidimencional de uma civilização complexa, interdependente e global? Quais as origens da crise ecológica e o que a constituem e mantêm como crise?

As respostas a estas perguntas não são simples e nem fáceis. É neste contexto de crise que estamos encaminhando ao FÓRUM SOCIAL MUNDIAL o presente MANIFESTO ECOBUDISTA BRASILEIRO POR UM BUDISMO OCIDENTAL: MAITREYA, trazendo uma contribuição para a tarefa coletiva de pensá-las.

DATA: DIA 28 DE JANEIRO DE 2010
HORA: 14 HORASLOCAL: PRÉDIO ANTIGO DA FACULDADE DE MEDICINA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL, SALA 111 B

CAMPUS CENTRAL

ENDEREÇO: RUA SARMENTO LEITE ESQUINA RUA ENG. LUIZ ENGLERT

Novidades locais: G.R.E.V. e RANS

2009-12-28T12:44:00.020-03:00

O calor portoalegrense começa a se fazer sentir na sua plenitude. A intensidade dos raios UV , então, nem se fala; estando sob o buraco da camada de ozônio, pagamos o pato pelos abusos ambientais de todos os povos da Terra. A pele parece fritar, se nos aventuramos a expô-la, sem proteção, durante o chamado "horário ruim".

Uma série de msgens de feliz natal, que circulou entre os reclineiros portalegrenses nos últimos dias, deixou claro que o grupo estava querendo se encontrar, coisa que não vem acontecendo da maneira planejada - que seria no 3º domingo de cada mês, pela manhã. Este encontro, conhecido como GROM (Grande Reclinaço Oficial Mensal) vem sofrendo com dificuldades de agenda das pessoas e tbém de uma certa falta de consenso quanto ao perfil do passeio, e mesmo com relação ao horário. Talvez esteja na hora de repensar o GROM.

Com o intuito de congregar os amigos ainda uma vez em 2009, e evitar os sofrimentos provocados pelo sol e calor típicos da estação, surgiu a idéia do G.R.E.V: Grande Reclinaço Extraordinário Vespertino.

Encontramo-nos nas imediações do Gazômetro, por volta de 18:00 de ontem. Os primeiros a chegar tiveram a sábia idéia de mudar o ponto de encontro para o aconchego das árvores do Harmonia, e ficaram de olho para a chegada dos outros, que eram alertados através de uma potente buzina pneumática Air Zound.

Luis Renato, Sinara, Marco, Sérgio, Olavo, Raul, Risomá, Klaus
não aparecem na foto: Ignacio, Eric e este que aqui escreve

Demoramos, como de hábito, para iniciar o passeio; em parte por minha causa, que queria muito fazer algumas fotos bem especiais. Não fui 100% bem sucedido, mas agradeço a todos pela boa-vontade e paciência. As melhores imagens, já editadas, ilustram esta postagem. Clique em cima delas se quiser ver melhor.

Foi muito bacana reencontrar os amigos e conhecer pessoalmente algumas pessoas, como o Ignacio, cuja primeira reclinada (construída por ele) não compareceu por estar na pintura, e o Erick, amigo do Marco, que acompanhei na subida do Morro Santa Tereza, depois do GREV. Apenas estes dois não estavam reclinados.

Um ponto alto do GREV foi a presença do casal super-simpático e todo combinandinho, navegando com a maior naturalidade e segurança uma tandem Zöhrer: Luís Renato & Sinara. Um exemplo de dupla afinada e motivo de inveja para todos os ciclistas que não conseguem convencer suas esposas a pedalar com eles.

Outra atração especial foi a mais nova criação bambuciclística do Klaus, que alguns ainda não tinham visto. Quase pronta para enfrentar as estradas peruanas, esta bicicleta representa um grande salto, em termos de acabamento, em relação às suas predecessoras. O tratamento dado ao bambu e as amarras de carbono agregam beleza e inspiram confiança. A imagem abaixo foi enviada pela Marizette, uma simpática senhora que passeava pelo parque e resolveu fotografar o reclinaço.

Mas é evidente que o acontecimento mais marcante do dia foi a estréia oficial da nova bici do Marco "Spartacus" di Martino, adquirida por ele em recente viagem à Tiosamlândia: a longa, suntuosa, macia, e cintilante RANS Formula 26 - ao que se saiba, a primeira bicicleta RANS no Brasil!

Marco está aproveitando a flexibilidade de configuração da RANS Formula - concebida originalmente como uma LWB esportiva - para dar asas à sua vontade de experimentar coisas diferentes. No momento, ela ostenta, entre outras personalizações, um par de rodas aro 24" (!) e pneus balão, sendo que o traseiro é um 3.0 (!!).

As bicicletas RANS sempre me chamaram a atenção por suas linhas clássicas, qualidade de acabamento, e variedade de modelos. Dentro da "escola norte-americana" tradicional, que prioriza tubos retos e quadro treliçado, a Rans se destaca pela beleza de design. Por vezes se destaca tbém pela inovação sem romper com a tradição, como é o caso da X Stream, bicicleta usada pela equipe que recentemente venceu a Race Across America (revezamento 4x4).

Por tudo isso é emocionante ver pela primeira vez uma bicicleta dessas! Olhando para ela, penso tanto na tradição (já quase venerável) das reclinadas longas como a Tour Easy (da Easy Racers) e a Stratus (da própria Rans), bem como no desenho sem concessões da Rans X-Stream, o último grito. A Formula 26, me parece, é o elo evolutivo entre esses dois conceitos. Como tal, tem muito do conforto e da suntuosidade de uma Stratus, e muito da esportividade da X-Stream.

Uma importante aquisição para a flotilha reclinesca local, cada vez mais rica e variada.

Voltando ao passeio, e já resumindo este relato: alguns não puderam fazer todo o percurso, e um sumiu sem nem avisar (adivinhem quem foi...). Fomos até o Guarujá e voltamos ao ponto de partida, sempre pela orla, e incluindo a ciclovia "Calçada de Alice". Aliás, ao passar por ali, chamou-me a atenção o fato que o local está em obras, e parece que receberá uma calçada de verdade. Desta forma poderá se tornar uma ciclovia de verdade. Fiquei curioso, quem estará bancando a obra, o Poder Público ou o Xóping? Será que as reclamações dos ciclistas surtiram efeito, ou o motivo é outro? Se alguém souber, por favor compartilhe na seção de comentários.

A julgar pelos comentários durante e pós-passeio, a experiência foi bem-sucedida.

Obrigado a todos pela agradável companhia!

Nova Zöhrer EXD

2009-11-26T12:00:00.014-03:00

Se alguém disser que, aqui no Brasil, "bicicleta reclinada" e "bicicleta Zöhrer" são quase sinônimos, não estará exagerando muito. O ciclismo reclinado, em nosso País, praticamente inexistia até a década de 90, quando Pedro Zöhrer, junto com alguns amigos, começou a experimentar com o conceito e a construir os primeiros protótipos. Muitas outras pessoas começaram de maneira semelhante, talvez até antes - mas, até hoje, ninguém mais (que eu saiba) conseguir reunir perseverança, conhecimento e iniciativa suficientes para fazer o salto da construção caseira (amadora ou semi-profissional) para a manufatura de um produto bem-acabado e disponível à pronta entrega.

Dentre todos os modelos Zöhrer já lançados, produzidos artesanalmente (a maioria) ou industrialmente (2 ou 3), quer me parecer que a EXD é aquele que melhor representa o 'salto quântico' e a consolidação do produto.

O desenho de linhas simples e elegantes, construído em alumínio, com ótimo acabamento, muito fácil de pedalar, não exigindo quase nenhum aprendizado especial, mostrou-se atraente para um leque bastante amplo de ciclistas (ainda que não agrade a todos, o que obviamente não é possível!). Bastante leve para a categoria, a EXD, dotada de acessórios práticos como porta-alforges, é adequada e eficiente tanto para passeio como para transporte e cicloturismo com carga, e virou referência de bicicleta reclinada em nosso País.

É minha convicção pessoal que, pela qualidade, acabamento, e baixo peso, ela poderia concorrer com bicicletas de sua categoria, mesmo em países do hemisfério Norte.

Há poucos dias, Pedro Zöhrer postou msg no Recliforum, anunciando o lançamento da nova e revisada versão da EXD. Reproduzo aqui:

Amigos reclineiros, tenho o prazer de informar que a nova série da Zöhrer Exd está mais compacta (1,38m de entre eixos na versão 26x20 e 1,44 na versão 26x26 sport), com direção mais estável e suave (vc pode até pedalar sem as mãos no guidon).

Gostaria de aproveitar e me desculpar pela demora do lançamento da versão EXD Sport, mas foi por uma boa causa, estas novas mudanças no quadro, e direção assim como melhoramentos do banco Racer Sport, foram para melhor atender aos reclineiros mais esportistas.

O modelo EXD 2010 já está disponível, e o modelo Sport já na finalização.

A questão do ângulo da caixa de direção é bem importante e já foi debatida grupo de discussão Zöhrer no yahoo! grupos.

O problema apareceu quando algumas pessoas descobriram que, embora tendo sido projetada para aro 20" na dianteira, a EXD dava um resultado muito interessante ao ser equipada com um garfo e roda de 26": mais veloz, por diminuição da área frontal, posição de pedalar mais reclinada (= mais esportiva), e um visual mais imponente. Só que a mudança de garfo alterava muito o ângulo da caixa de direção, e um pouco a distribuição de peso, produzindo um comportamento um pouco anômalo. Além disso, em subidas muito pronunciadas, havia a tendência de perda de contato da roda da frente com o pavimento - a frente podia "quicar" às vezes - especialmente no caso de ciclistas de estatura acima da média. Esses probleminhas não impediram que muitos usuários do modelo adotassem a configuração mais esportiva, mas talvez tenham prejudicado uma difusão ainda maior do modelo.

Na nova EXD, a geometria foi alterada. Pedro não especifica na msg, então me pergunto: a "direção mais estável e suave" a que ele se refere, é com a roda dianteira 20" ou 26"? Ou vale para ambas? É possível produzir uma geometria de direção que funcione igualmente bem com 2 tamanhos diferentes de garfo e aro? Pois, pelo que entendo, o quadro continua sendo um só.

São perguntas interessantes para quem se interessa pelo ciclismo reclinado e valoriza o produto nacional. O espaço de comentários está à disposição, como sempre, e o debate no Recliforum continua no tópico

NOVAS ZÖHRER EXD-2009-2010

Com a palavra, além do Pedro, é claro, os entendidos em conceitos como "fork rake", "trail", "off set", etc.

E que a nova EXD seja muito bem-vinda e goze de sucesso igual ou maior que sua predecessora!

p.s.: observando melhor as fotos da (s) nova (s) EXD, reparei que o guidão e tbém o avanço estão diferentes: a versão 26x26 tem um guidão menos recurvado, mais estendido para trás, e o avanço menos dobrado. Me dá a impressão de um desenho mais lógico e bonito. O banco da versão esportiva - o que tem curvas - tbém está bastante diferente da versão anterior (a que eu uso na minha Ypê). Eu gosto bastante desse banco (que é inspirado no banco Zox, o qual por sua vez era baseado no da Flux), mas creio que algumas pessoas reclamavam que a borda do assento 'pegava' na coxa por causa do ângulo relativamente acentuado.

Audax - de um outro ponto de vista

2009-10-22T17:00:00.006-03:00

Domingo passado tivemos o último Brevet Audax Randonée do ano. Organizado pela Sociedade Audax de Ciclismo (mais conhecida como "Audax da Ninki"), o brevet de 200 km teve largada/chegada no DC Navegantes, bem como fazia o pioneiro Lucca. Só faltou Carmina Burana.

Há algum tempo me chama a atenção a importância crucial do voluntariado na modalidade Audax & Randonée. Acostumei-me a agradecer a eles(as), verbalmente, e por escrito, nos relatos. Sem todas aquelas pessoas de boa-vontade, os brevets ainda seriam possíveis; não sei, porém, se seriam viáveis, e parece-me certo que seriam menos agradáveis.

Os voluntários passam muitas horas na estrada e nos PCs, executando todas as tarefas imprescindíveis, e mais algumas outras. Nos brevets mais longos, passam a noite em claro. Às vezes agüentam reclamações (justas, exageradas, ou simplesmente absurdas) de ciclistas (e até de familiares). Muitos deles são tbém ciclistas e randoneiros; ou seja, para trabalhar na prova, privam-se da oportunidade de pedalar. Às vezes isso é compensado, com uma edição extra do brevet (antes ou depois da oficial) somente para os voluntários. Sem carro de apoio, ambulância, comida de graça, etc.

Além de dar conta de tudo isso, voluntário que se preza ainda consegue esbanjar simpatia e contribuir para levantar o astral dos randoneiros mais exauridos. Não sei o que vocês acham, mas, nesse quesito, meu voto de Voluntário do Ano vai para o Miguel Lawisch, de Santa Cruz do Sul. Esse cara não existe. Já o voto de Voluntariado mais Preparado e Equipado vai para o Audax do Vale (Lajeado), sem dúvida. Lá é assim: você chega no PC e pergunta alguma coisa sobre o itinerário. O voluntário puxa, tranqüilamente (como se fosse a coisa mais normal do mundo), uma folha impressa em A3 (!) com a foto de satélite detalhada daquele trecho, e ainda explica o caminho de um jeito que dá vergonha de errar.

Então resolvi que estava na hora de dar tbém alguma contribuição neste sentido. A vontade de pedalar era grande, mas decidi apresentar-me como voluntário neste último brevet de 2009.

Tocou-me a tarefa de (junto com a Luciane, irmã da Ninki) cuidar do PC de chegada, nas primeiras horas (quando começam a chegar os mais rápidos). Tarefas imprescindíveis: recolher os passaportes, anotar os tempos, localizar o nome de cada ciclista numa lista e fazê-lo assinar a mesma. Tarefa extra solicitada: fotografar a chegada e a cerimônia de premiação. Tarefas extras inventadas ou requeridas na hora: ajeitar o lugar, disponibilizar cadeiras e água, cumprimentar os audaciosos, tirar mais fotos, realizar pequenos reparos em bicicletas de transeuntes. Quando a gente conseguia se coordenar, punha tbém uma trilha musical heróica (tema do filme 1492, do Vangelis) para sublinhar o momento da chegada de cada ciclista. Mas isso só começou a dar certo mais tarde, quando chegaram mais voluntários (que se haviam desencumbido da estrada) e a sobrar mãos.

Muitos randoneiros ficaram surpresos em me ver ali, sorridente, com uma câmera pendurada no pescoço, e sem a mínima cara de quem pedalou 200 km. Aos que me perguntaram por que não pedalei, expliquei, sucintamente, minhas razões. Pareceu-me, no entanto, que muitos não entenderam bem; talvez devido ao cansaço. Ou talvez minha impressão não corresponda à realidade. Mesmo assim, me parece razoável supor que a maioria ainda não parou para pensar na importância do voluntariado no mundinho do Audax & Randonée.

Aquela tarefa extra semi-obrigatória - registrar o momento em fotografia - terminou recém hoje, terça-feira. Das 130 imagens capturadas, selecionei 39 para edição. Essa parte tomou várias horas. Clicadas rapidamente, sem equipamento nem habilidade profissionais, a maioria das imagens ficou com defeitos de enquadramento, fotometria, e outros. Fiz o melhor que pude. Meu objetivo não é apenas registrar, mas registrar de maneira bonita. No entanto, deixei passar muita coisa que não gostei, para não privar as pessoas de ter uma lembrança da façanha.

As 39 selecionadas estão aqui. As outras entregarei para a Ninki.

Onde foi que eu errei? Por um randonê menos randômico

2009-10-02T22:35:00.024-03:00

Onde foi que eu errei? Com esta pergunta iniciava este relato do sofrido Brevet Audax Randonnée 400 km. Na postagem de hoje, dedico-me a desenvolver o assunto, compartilhar algumas respostas, e propor soluções. Estou certo que alguns dos erros cometidos são bastante comuns, então não é impossível que outras pessoas encontrem alguma utilidade neste texto. Por outro lado, o espaço de comentários está, como sempre, aberto a opiniões, complementações, correções.

Primeiro, algumas considerações sobre a natureza da modalidade Audax/Randonnée, tal como a vejo.

Muito já se falou sobre a característica não-competitiva, que a meu ver é o toque de gênio na modalidade. Esta característica traz consigo dois grandes benefícios: ciclistas de todos os níveis e de qualquer idade conseguem permanecer motivados; a atmosfera da modalidade é de muito companheirismo, que não raro leva a grandes amizades.

Um outro aspecto - que me parece essencial - é o desafio. Quando nos inscrevemos para um brevet, muitas vezes não temos lá muita certeza de que vamos conseguir completar a prova. Por exemplo, ao estrear na modalidade. Ou ao tentar fazer um brevet mais longo (ou mais íngreme) pela 1ª vez. Ou quando um certo brevet acontece pela 1ª vez, como foi o caso do Brevet Farrapos 1000 km. Poucos já tinham pedalado essa distância antes; portanto, é razoável supor que a maioria não tinha certeza de que iria conseguir vencer este enorme desafio. De fato: mesmo alguns randoneiros bastante experientes não conseguiram.

De minha parte, confesso que uma ponta de incerteza/insegurança dá um tempero todo especial, sem o qual não sei se eu teria motivação para pedalar os brevets.

Mas aquele brevet de 400 km me fez repensar essa atitude. Pela primeira vez me senti realmente muito mal durante um brevet, o que me levou a:

- não conseguir manter o ritmo que estava acostumado;

- considerar seriamente a possibilidade de abandonar;

- passar várias horas parado, tentando me recuperar minimamente, e

- mal conseguir completar - bem próximo do tempo limite.

No final das contas, deu para agüentar a adversidade, e até deu para superar o desafio; mas algo me diz, "isso não precisava ter sido assim". O nível de desconforto e sofrimento ultrapassou um pouco aquilo que considero saudável e adequado.

organizadores não poupam esforços para tentar manter o ciclista na prova...

Mas, onde foi que eu errei, afinal? Bom, consegui identificar alguns aspectos:

- Troca de componentes - incluindo um banco novo (!) - de última hora, sem tempo hábil para fazer um teste (longa distância) e ajuste fino adequados. Eu havia feito uma compra na virada do ano, aproveitando uma promoção da Bent Up Cycles. Acabei só recebendo o material (diversos componentes, além do banco) meses depois, às vésperas do Brevet 400. Resolvi montar e usar assim mesmo.

O banco novo (Velokraft), levemente diferente do original (M5), precisaria ter sido bem testado. Somou-se a isso um vazamento no amortecedor (traseiro, a ar), quase imperceptível. Este vazamento produziu uma lenta e gradual modificação no ângulo do banco - a bicicleta foi ficando mais reclinada, sem que eu me desse conta. Isso, mais o banco diferente, e um trecho muito longo com predominância de subidas (que "reclinam" mais ainda) produziu algo que eu não sentia há anos (desde que me reclinei): dor. Tentei compensar aumentando o apoio dorsal (estofamento da parte superior do banco) com peças de roupa, e, uma vez constatado o problema no amortecedor, calibrei o mesmo (felizmente tinha levado a bomba específica). Mas o dano já estava feito. Pela primeira vez passei a considerar seriamente o uso de um apoio para a nuca!

- Muito stress e pouco sono na véspera. A largada era às 03:30. Teria sido mais do que recomendável ir para a cama às 22:00 no máximo, dormir ao menos 4 horas. Acontece que tive que ir de ônibus para Santa Cruz e já cheguei de noite. Precisava passar no local do briefing e depois ir para o meu hotel. Depois precisava conferir toda a mecânica da bicicleta e acertar um monte de detalhezinhos do equipamento. Isso sempre leva muito mais tempo do que a gente imagina, e é algo imprescindível. Num brevet longo, não podemos nos dar ao luxo de esquecer as pilhas de reserva ou o cobertor térmico no hotel. Resultado: dormi cerca de 2 horas, e as horas anteriores a este curto sono foram cansativas. Mau negócio.

- Pausas insuficientes e alimentação possivelmente deficiente. Decidi "pular" os P.A.s (pontos de apoio) e parar somente nos P.C.s (pontos de controle), obrigatórios. Naquele momento parecia a melhor decisão, já que me sentia bem, e às vezes pode ser um pouco difícil esquentar a musculatura depois de uma parada. Mas, provavelmente, aquelas paradinhas fizeram falta. Aos problemas de ajuste da bicicleta somaram-se a falta de repouso pré-prova, a falta de descanso durante a prova, e, "de carona" com esta última, muito possivelmente, a falta de alimentação adequada - porque, se a gente não pára, acaba não comendo direito. Maltodextrina não é a mesma coisa que comida.

- Last but not least (por último, mas nem por isso menos importante): faltou preparação física adequada. Das böse T-Wort, brincam os alemães: aquela palavra chata com T. Aquela coisa que a gente às vezes tenta substituir comprando peças mais leves, ou mesmo uma bicicleta nova...

Em bom português: faltou treino.

Não foi por preguiça. As causas da falta de preparo adequado foram duas. A primeira é circunstancial; ficou difícil arrumar tempo nas semanas entre o brevet de 300 e o de 400. Tive que estabelecer prioridades outras que o randonê. A outra é ignorância mesmo: não conhecia as dificuldades da prova, e fui pedalar "à moda miguelão". Encarar o desafio. À la loca.

Por um Randonê (um pouco) menos Randômico

Como disse antes, a experiência me deu o que pensar. Continuo achando muito legal enfrentar o desafio, pedalar uma distância nunca antes pedalada. Mas vi que os fatores desconhecidos ou aleatórios podem tirar a graça da empreitada, levar à desistência (que não é vergonhoso, mas tampouco é desejável), a um problema físico mais grave, ou mesmo a um acidente.

Por isso decidi partir para um estilo menos randômico, ou seja, menos aleatório, menos "ao acaso", menos dependente da sorte - de randonê. Suspeito que essa atitude não vai tirar nada do encanto do esporte. Em se tratando de Audax & Randonê, sempre haverá um número de surpresas e imprevistos mais do que suficientes para evitar a monotonia!

Decisões práticas

Decidi refinar os ajustes da bicicleta ao máximo que eu for capaz, e não mudar nada às vésperas de um brevet. O problema do amortecedor já foi sanado (isso merece um relato à parte). Não há muito mais o que melhorar em termos de componentes. Agora é uma questão de ajuste fino. Em se tratando de bicicleta (reclinada ou convencional, não importa), 1 ou 2 milímetros podem fazer diferença. Distância entre banco e movimento central (que corresponde à altura do selim na convencional), ângulo do banco, densidade e perfil do estofamento, ajuste do taco, são alguns dos aspectos que são importantes sempre e que passam a ser cruciais em disâncias de 3 dígitos.

Quanto à preparação física, resolvi tomar uma atitude. Não é só por causa da "randonagem". Surgiu uma motivação nova: vou mudar de endereço. Pretendo continuar usando a bicicleta como principal meio de transporte; porém, minha quilometragem diária mínima vai mais do que duplicar. Preciso me preparar para agüentar o tranco. Comecei a buscar informações abalizadas sobre treinamento. Minhas principais fontes, até o presente momento, têm sido as seguintes:

- Road Bike Rider (RBR) é um site dedicado ao ciclismo de estrada que vende livros e artigos em formato pdf, a preços extremamente razoáveis. O RBR tbém envia uma newsletter semanal, gratuitamente, a mais de 60.000 ciclistas de todo o mundo! Basta se cadastrar, o que tbém já dá direito a um livro virtual (e-book). Os artigos curtos (e-articles) são baratos, e alguns deles, muito úteis. Tem até um intitulado "The Recumbent Alternative" (A Alternativa Reclinada). Há muito material sobre treinamento, mas tbém sobre saúde, prevenção, alongamento, cicloturismo, mecânica, e até mesmo sobre usar a bicicleta como meio de transporte. Definitivamente diferente das revistas e sites de ciclismo mais conhecidos, onde normalmente se encontra muita propaganda (às vezes mal-disfarçada) e pouco conteúdo. Outra diferença é que há muito material endereçado aos ciclistas digamos... mais maduros. Que todos (os que não pararem de pedalar) seremos, um dia. Não é uma publicação para fashion victims, evidentemente, mas, mesmo assim, cada newsletter costuma incluir algumas fofoquinhas do circuito Pro Tour ;^). Altamente recomendado.

- a página da Ultra Marathon Cycling Assotiation (UMCA). Existe ali uma bela coleção de textos e artigos, contendo uma grande quantidade de informação sobre treinamento, nutrição, precauções de segurança e todos os outros aspectos importantes do ciclismo de longa distância. Alguns dos textos são resenhas críticas de livros. Embora seja uma organização dedicada ao esporte competitivo, observo que, no fundo, a mentalidade parece ser bastante próxima daquela que encontramos no ambiente do Audax/Randonnée. Os autores são ciclistas de longa e ultra-distância muito experientes. Alguns são treinadores profissionais. Quem se associa recebe o manual "Preparing for Long Rides" e mais 6 edições por ano da revista Ultra Cycling.

Tbém deixei-me convencer a tomar mais 2 medidas:

- Visitar uma cardiologista, fazer uma ergoespirometria (teste de esforço cardio-pulmonar). Em primeiro lugar, isso serve para tranqüilizar meus familiares. Alguns deles são médicos, e todos são pessoas que se consideram "normais", e para as quais pedalar 400 km em um dia é um tipo de insanidade. Imaginem quando eu resolver pedalar 600 ou 1000 km. Corro o risco de ser internado e interditado. Obtendo o "sinal verde" oficial da cardiologista, reduzi esse risco ;^). Falando sério: cheguei aos 40, pratico atividade física/esportiva em algum nível há muitos anos, e nunca tinha feito uma avaliação médica. Estava na hora.

O teste, por sua vez, fornece parâmetros para futuros programas de treinamento, como a freqüência cardíaca máxima real (e não aquela aproximada, que se obtém através de fórmulas), entre outros.

- Comprar um monitor cardíaco e aprender a usá-lo. Aqui foi importante a influência do Guilherme Holdefer, companheiro de brevet. Em minha ignorância, até pouco tempo pensava que esse equipamento só seria útil para atletas (competitivos) de elite, ou mesmo que fosse uma rematada frescura. Não é. O monitor pode ser bastante útil mesmo para atletas "modestos". Ele fornece uma avaliação (quase) instantânea e objetiva (quantitativa) do desempenho em relação à capacidade física real do usuário. Tbém permite analisar os treinos a posteriori, bem como programar o exercício. Pode parecer chato, mas na verdade é divertido. Especialmente quando aparece a quantidade de calorias queimadas durante o treino.

Bueno. Este é o plano. Agora é "navegar" menos e pedalar mais!

Orla do Guaíba - a Consulta Popular

2009-08-17T20:48:00.006-03:00

O texto que reproduzo abaixo trata da Consulta Popular acerca da construção residencial na Orla do Guaíba. Seu autor, o arquiteto Nestor Nadruz, é figura conhecida de todos que se interessam pela problemática e pelas discussões que envolvem meio-ambiente, urbanismo, ocupação do espaço, Plano Diretor, etc, na cidade de Porto Alegre. O texto enumera razões para 1º, ir votar, e 2º, para inequivocamente votar não à ocupação residencial da Orla.

Não sou dado a teorias conspiratórias, mas não posso deixar de concordar com o autor, quando ele especula que, aqui, não se trata "apenas" do Pontal do Estaleiro, e sim, do que queremos para a nossa cidade e para as próximas gerações.

Embora o autor venha a ser meu tio, só vim a saber do texto por intermédio de um amigo (obrigado, Alejandro!). Uma rápida pesquisa na Rede revela que o mesmo já se encontra reproduzido em diversas páginas e blogs.

Senti-me compelido a pedalar pela orla e a tentar obter imagens para ilustrar esta postagem. Neste primeiro domingo quente depois de um rigoroso inverno, encontrei milhares de portoalegrenses às margens/nas proximidades do Guaíba. Que alguns querem que seja lago, e não rio (a não ser de $). Pergunto-me se tais pessoas algum dia protagonizaram cenas como estas, ou as presenciaram. Nelas transparece, por um lado, a vocação contemplativa do cidadão, e por outro, a pura alegria na comunhão com o espaço livre e lindo da orla. Clique sobre as fotos para ver melhor.

Nestor Ibrahim Nadruz, arquiteto e Urbanista, membro da AGAPAN, 2º Coordenador do Forum das Entidades da Câmara, escreve apontando as razões para votar NÃO na consulta que será realizada em Porto Alegre, dia 23 de agosto, acerca da construção de prédios na Orla do Guaíba:

“A polêmica sobre edificações pretendidas na Orla do Guaíba, onde se destaca o “Pontal do Estaleiro”, na Ponta do Melo, tem as seguintes razões oriundas de pessoas de nossa sociedade, o que nos leva as seguintes considerações:

1 - A negativa de ocupação da Orla do Guaiba por edificações, manifestada por muita gente terá que ser legitimada com a presença das pessoas aos locais de votação e assim quebrar a intenção dos especuladores imobiliários, de sua avidez pelo lucro;

2 - Comenta-se que, como os investidores desistiram dos blocos residenciais, o expediente processual em andamento no municipio, devia ser arquivado, pois a desistência pública foi formalizada pelos interessados;

3 - Como a Prefeitura insiste em manter sobrevida num assunto liquidado, em termos de mudança de rumo, ela está revelando teimosia inexplicável, e sem justificativa anunciada;

4 - Ouve-se também que, como as razões legais foram amplamente divulgadas por ambientalistas, urbanistas e técnicos da qualidade do prof. Rualdo Menegat (em uma entrevista feita ao Jornal do Comércio), em momento algum houve esclarecimento pelo Poder Público da citação destes documentos legais pertinentes;

5 - A Consulta Popular traz à Comunidade a seguinte pergunta: “Além da atividade comercial - já autorizada - também devem ser permitidas edificações residenciais, na área da Orla do Guaiba, onde se localiza o antigo Estaleiro Só?”

Observe-se um dado aqui: ao suprimir o sinal de interrogação desta pergunta, ela vira proposta afirmativa. Coincidência? Também, no bojo da pergunta, insinua-se que a atividade comercial está autorizada. Que falácia! Sabe-se por acaso qual o tipo de construção comercial está autorizada e qual sua altura final? O sr. vice prefeito disse, por sua vez, nos jornais que a altura dos prédios comerciais será a mesma, (por acaso são os 13 ou 14 andares, vistos em propaganda de marketing, para um projeto que ainda não existe e não se sabe como será sua elaboração?). Deve ser consultada a Lei Orgânica primeiro.

Outrossim, poderiamos ter uma pergunta mais expressiva e curta como: Qual sua posição quanto a edificações residenciais na Orla? É O QUE SE QUER SABER.

Além disso a pergunta poderá induzir de maneira subliminar a que toda a Orla do Guaíba possa receber edificações. Os menos avisados poderão entender assim. Isto porque nossa lingua portuguesa é muito rica, pois um assunto pontual pode conduzir a conceitos genéricos, “democraticamente”.

Em nosso entender, como a Sociedade está jogada para ser confundida, temos que alertá-la de cuidar de seus interesses de cidadania e votar, no dia 23 de agosto consciente de dizer NÃO, e salvar sua paisagem gratuita para todos que sonhamos ter ali um PARQUE. A Prefeitura que pare de ser usurária e dar benesses aos poderosos e exigir deles obrigações difíceis de cumprir, quando não esquecidas."

Locais de votação - encontre-os aqui - ou ligue gratuitamente para 156.

Ultra-randoneiro, ultra-reclineiro, ultra-durão

2009-08-10T19:48:00.006-03:00

Tenho vários tópicos esperando finalização & publicação - mas este acabou furando a fila. Além de ser notícia fresca, cai bem nesses tempos randoneiros, quando ciclopatas (sic) neofarrapos acabaram de enfrentar muito frio no 1º brevet de 4 dígitos da história brasileira. E tbém houve uma discussão sobre reclinadas no grupo Bike RS, na qual a bicicleta abaixo foi citada.

O vivente retratado acima se chama Pete Heal e acaba de fazer a travessia oeste-leste do continente australiano, na companhia desta obra de arte sobre rodas que é a VK II da Velokraft.

Não era brevet nem corrida. Nem por isso deixou de estabelecer um novo recorde para o percurso: 4014 km em 11 dias e 18 horas.

O que mais me impressiona na façanha é que ela foi realizada em pleno estilo randonê, ou seja, sem apoio externo. Sem carro-madrinha. Sem massagem. Sem mecânico. Dependendo de hotéis de beira-de-estrada. Carregando comida e água.

Bueno, considerando este último aspecto, a bicicleta escolhida é realmente perfeita para a missão, graças à sua excepcional combinação de eficiência, conforto, aerodinâmica, e capacidade de carga (imprescindível, neste caso)! Um detalhe importante é que o compartimento de carga é tbém uma rabeta aerodinâmica (tbém chamada carenagem traseira). É muito improvável que esta marca possa vir a ser igualada em bicicleta convencional, ou mesmo em reclinada, a não ser uma que seja tão eficiente quanto a VK II.

Mais alguns números e curiosidades interessantes:

- média de distância percorrida por dia: aprox. 330 km (imaginem fazer um brevet de 300 por dia, durante 12 dias)

- distância diária mínima 281 km, máxima 408 km

- velocidade média real (non-stop) aprox. 14 km/h

- Pete escolheu fazer a travessia no inverno, por razões estratégicas: pegar menos vento contra, carregar menos água, e, obviamente, passar menos calor. Mas chegou a pegar -4° C atravessando os desertos australianos, de madrugada.

- Pete não se privou do sono; dormiu 6 horas por noite, "quase todas as noites", segundo seu relato neste tópico do fórum BROL

- Como "aquecimento", o guasca pedalou um Brevet Audax 100 km na véspera da partida

- Falando nisso, este veterano randoneiro pedalou o Paris-Brest-Paris em 2007, ano em que vários brasileiros tentaram, e poucos conseguiram completar, dentre eles o Luiz "Gigio" Faccin, cujo relato pode ser lido aqui

- Álbum com algumas fotos da travessia australiana aqui.

Descobrindo a reclinada - depois de 250.000 milhas pedaladas

2009-08-01T12:00:00.021-03:00

Fiquei sabendo deste vivente e sua página outro dia. Resolvi traduzir e compartilhar alguns trechos aqui. É um dos depoimentos mais detalhados e interessantes que já vi a respeito da "experiência reclinesca", por assim dizer. Uma das coisas que torna a leitura interessante é o perfil e a trajetória do autor:

Primeiro, um pouco da minha história: sou um ciclista ávido; durante 9 anos competi em estrada e velódromo; minha experiência em corridas inclui o Campeonato Mundial (Pro) de 1983, na Suíça, e o Tour de L'Avenir, no mesmo ano, na França. Pedalo há 30 anos, nunca parei, percorri 250.000 milhas [mais de 400.000 km], e ainda amo minha bicicleta. Sou mecânico de bicicletas, tbém há 30 anos; criei o ramo de reparos a domicílio, no qual atuo há 22 anos.

Oficina móvel - por fora e por dentro

Eric - assim se chama o vivente (julgando pelo endereço de e-mail, e sobrenome não encontrei) - conhecia as reclinadas há muito tempo, mas somente de maneira superficial. Ao tomar a decisão de fazer um teste mais longo, ele oportunizou a si mesmo vivenciar um insight ciclístico muito bacana.

Primeiramente ele dá sua visão sobre a indústria reclineira (norte-americana) e como os recentes progressos o estimularam a levar as reclinadas mais a sério:

Tenho visto reclinadas há muito tempo, mas elas sempre tinham uma aparência esquisita, tipo fundo-de-quintal, e eram um pouco pesadas demais. As coisas mudaram, especialmente nos últimos 10 anos. Não apenas elas melhoraram de aparência, mas, puxa, essas bicis andam muito bem.

A seguir, transcrevo alguns trechos do relato, que está originalmente dividido em dias, depois em quilometragem. Para lê-lo na íntegra, visite a página do autor. Elo direto aqui. Diversão certa para quem gosta do assunto e lê razoavelmente bem em inglês. Se alguém quiser comentar ou melhorar estes esboços de tradução, ficarei agradecido.

Era para ser uma pedalada leve de 15 milhas [pouco mais de 24 km], mas quando cheguei em casa, tinha completado 38 milhas [aprox. 61 km]. Nossa, isso é o que eu costumo fazer com minha estradeira, atualmente; mas nunca me sinto assim, tão descansado, depois, e esta foi recém minha segunda saída com a reclinada. Acho que as possibilidades são fantásticas.

Isto é maravilhoso: depois de quatro dias estou "sentindo" aquilo que os reclineiros falam. Sinto que (...) a bicicleta me envolve e que sou parte dela. Bicicletas tradicionais de estrada [aquilo que nós chamamos "Speed"] não dão essa sensação. Deve ser o centro de gravidade baixo e a posição.

Fico observando três falcões voando em círculos. Estou perfeitamente equilibrado na bicicleta, mesmo olhando para cima. Isso não seria possível em uma estradeira tradicional. Tenho uma vião panorâmica. Mesmo pedalando forte e ofegando, minha cabeça está ereta e é possível curtir a vista. Estou adorando isso.

A cada uma das 15 curvas fechadas, uma vez dentro da curva, dava vontade de ter entrado com mais velocidade (...) Essas bicicletas dão uma sensação muito diferente nas curvas. Centro de gravidade, posição sobre as rodas, não estou certo o que é, mas estou adorando.

(...) depois de 600 milhas [aprox. 965 km]- e ainda não estou em plena forma no que se refere à reclinada - meu desempenho em subida está apenas 8% abaixo [do desempenho em subida com uma bicicleta tradicional]. Nas últimas saídas a força nas pernas se tornou perceptível, especialmente nos morros. Imagino poder igualar minhas marcas com a estradeira tradicional (...). Porém, a grande questão é, será que vou pedalar minha estradeira tradicional [que é uma Trek Madone !] de novo?

Em outro ponto do relato, Eric tece algumas reflexões sobre a pouca difusão do ciclismo reclinado, e advoga a necessidade de informar e educar o povo do pedal. Parece feito sob encomenda para o Pés pra Cima! , mas não é...:

Tudo que as pessoas sabem é que as reclinadas são esquisitas mas parecem confortáveis (...). Suponho que, depois de 100 anos vendo bicicletas de configuração tradicional, qualquer outra coisa pareceria esquisita. Mesmo os lojistas, meus conhecidos, reviram os olhos à simples menção da reclinada. Após três dias naquele banco confortável, penso que o grau de desinformação a respeito desse tipo de bicicleta é bem sério.

Aposto que existem milhares de pessoas que experimentaram brevemente uma reclinada, mas nunca sentiram o que eu senti hoje. Precisei de 20 milhas para me sentir bem na bicicleta, e de outras 40 para saber o que é que faz com que essas bicicletas sejam tão incríveis de pedalar. Uma voltinha na quadra não te dá nada, a não ser a sensação de estranheza. Se você nunca pedalou uma reclinada, precisará muitos quilômetros até se sentir confortável. Agora sei porque não se vê mais gente pedalando reclinado. Quantas lojas vão te deixar testar uma bicicleta por 40 milhas? Eu tenho mais de 250.000 milhas nas pernas, e levei até o dia de hoje para conhecer realmente a reclinada. Esta fica comigo.

-----------------

pós-escrito a esta postagem:

tentei entrar em contato com o Eric para obter sua autorização; até agora, sem sucesso, então esta postagem permanece, por ora, no rol das "não-autorizadas"...

p.s. 2: a bicicleta utilizada para o teste foi uma Bacchetta Corsa (como a da foto abaixo, "roubada" do Recumbent Blog). O autor do relato tornou-se revendedor autorizado da marca.

p.s. 3: nunca é demais lembrar: a meta deste blog não é "converter" ciclistas felizes à bicicleta reclinada, mas, tão-somente, ajudar a disseminar um pouquinho de informação sobre esta preciosa alternativa ciclística; repetindo as palavras do autor do relato, "o grau de desinformação a respeito desse tipo de bicicleta é bem sério". As reclinadas estão à margem da grande indústria, não são comercializadas pelos lojistas tradicionais (que basicamente vendem apenas o que está "na moda"), e por isso passam desapercebidas de tantas pessoas que gostam e até precisam pedalar, mas que não se dão bem com o design tradicional de bicicleta. Este relato se torna particularmente interessante, na medida em que vem de alguém altamente qualificado e competente, e pela riqueza de detalhes.

novidade no pedaço!

2009-07-27T09:15:00.009-03:00

Ontem teve GRnOM (Grande Reclinaço Não-Oficial Mensal), graças à iniciativa do Olavo, e que conseguiu reunir 4 encarangados e intrépidos reclineiros no "Eco"-Posto para um bate-papo regado a café-com-leite, seguido de um curto passeio, pois o sol já ia alto e, em 2 dos 4 lares (não no meu, curiosamente), os pequeninos descendentes já urravam por papai & almoço.

Abaixo uma tentativa de registro em movimento de nossa passagem pela "Calçada de Alice", que é o irônico apelido dado pelos ciclistas portoalegrenses à chamada ciclovia construída pelo Barra Shopping, ligando nada a lugar nenhum e quase sempre tomada por pessoas que encontraram ali um lugar ideal para praticar suas caminhadas. A trepidação causada pelo róseo pavimento não permitiu melhor foco...

Uma novidade se impôs, ao natural, como o fato do dia, dominando nossos olhares e conversas. Deixo que as próprias imagens contem o que foi, e que a seção de comentários faça o resto...

p.s. a esta postagem: tem mais imagens desse passeio no álbum do Olavo

RAAM 2009 (7) - História, curiosidades, e alguns números

2009-07-11T12:26:00.029-03:00

Advertência: Esta postagem ficou bem longa. Mesmo com os vídeos e imagens, que ajudam a manter o interesse, creio que só será apreciada por aqueles(as) dados(as) a longas distâncias e longas leituras - reclinados ou não... Aproveitem!

- Bicycle Dreams - o filme:

"Não é um evento esportivo no sentido clássico - é mais parecido com jogar um gladiador dentro de um fosso com um leão"

"As pessoas falam, 'é uma corrida de bicicleta'. Não. Isso aqui não dá para comparar com nada (...) Isso aqui é uma coisa de outro planeta"

Estes depoimentos fazem parte do recém-lançado documentário "Bicycle Dreams - a verdadeira história da Race Across America". Selecionado para muitos festivais de cinema e já premiado em vários deles, o filme do diretor Stephen Auerbach tem tudo para mexer fundo com o povo do pedal. Trailer abaixo. O DVD está à venda na página oficial do filme.

- No fórum BROL ('Bent Rider Online), o tópico sobre RAAM soma mais de 800 msgens (!)

- No mesmo fórum, o tópico sobre a desistência de Jure Robic - estrela do ciclismo de ultra-distância e tetra-campeão da prova - passou de 350 msgens. Neste tópico se discute/especula sobre a alegada falta de lisura da arbritragem da prova ao admnistrar penalidades. Visões bastante diferentes e até conflitantes do assunto foram apresentadas, sempre em alto nível - em nenhum momento a discussão descambou para uma flame war. O assunto é bem delicado e potencialmente poderia abalar a reputação do evento. Jure diz que jamais voltará a participar da RAAM. O ciclista esloveno, ídolo em seu país, embora seja atleta amador (!), é o tema de um outro documentário, intitulado The Wheel Of Life (A Roda da Vida). Trailer abaixo.

- Não obstante, a participação espetacular da equipe Rans - ainda que não tenha batido o recorde reclinado - excitou os ânimos na comunidade reclinesca. Muita gente já está torcendo que a participação cresca em 2010, que tenhamos ao menos 2 equipes competindo entre si, e quem sabe tbém algum reclineiro solo. Nomes que vêm à mente do povo são Velokraft e Bacchetta, que já têm tradição na RAAM. Bacchetta, muito especialmente, é uma empresa muito presente em competições de ultra-distância nos EUA. John Schlitter, co-proprietário, é um ciclista de grande sucesso na modalidade, assim como vários outros atletas Bacchetta, inclusive algumas damas. Isso tudo parece estar gerando o sentimento de que a marca deve estar na RAAM em 2010.

Neste tópico do fórum Bacchetta já se começa a discutir seriamente o assunto. Especula-se de tudo por enquanto: uma ou duas equipes de 4; uma equipe de 8; uma equipe feminina ou mista; vários ciclistas solo, inclusive um na categoria 60-70 anos; e por aí vai. A maior dificuldade é arcar com os custos, que são muito altos para uma empresa pequena. Colocar uma equipe na estrada, na RAAM, significa mobilizar no mínimo uma dúzia de pessoas e 3 a 4 veículos de apoio. Estima-se o custo total em 25000 dólares, aproximadamente, por cada equipe.

- Considerando o exposto acima, torna-se especialmente admirável o fato de que muitas equipes conseguem não apenas arcar com os custos, mas ainda arrecadar fundos para diversas causas humanitárias - este é um dos aspectos muito bacanas da RAAM. Em média, as equipes têm arrecadado cerca de um milhão de dólares por ano.

- Este ano acompanhamos vários casos de ciclistas acometidos pela temida "síndrome de Shermer Neck". Acontece quando o ciclista simplesmente não consegue mais sustentar a própria cabeça. Não lembro os nomes de todos os acometidos nesta edição, mas sei que ao menos um teve que abandonar a prova. Normalmente, nesses casos, tenta-se contornar o problema montando uma armação (de PVC, p.ex.) amarrada às costas do ciclista, que faça o trabalho que a musculatura já não consegue. Este ano apareceu uma solução alternativa, criada pela equipe de apoio do ciclista Paul Danhaus. Para a confecção do (bem-sucedido, diga-se de passagem) equipamento foram utilizados os materiais disponíveis no momento - incluindo um absorvente feminino. Parece que este último elemento foi fundamental para proporcionar... absorção (tanto de suor quanto de trepidação). A necessidade é a mãe da invenção.

- As bicicletas Rans XStream utilizadas pela equipe reclineira - especula, bem-humoradamente, um membro húngaro do fórum BROL - são possivelmente as mais pesadas e tbém as mais baratas de todas as bicicletas utilizadas na RAAM. Especulação que provavelmente está bem perto da realidade. O modelo Xstream de fábrica custa cerca de 2600 dólares e pesa 11,8 kg. Pesada mesmo para uma reclinada (de corrida, claro): uma M5 de carbono está mais para 8 kg, e as convencionais top de linha, pouco mais de 6. Isso não impediu que os atletas dessem um show, inclusive nas montanhas. As que foram utilizadas na corrida tinham como único up-grade aparente as rodas Zipp e Hed que os próprios ciclistas trouxeram.

- Ao falar em peso - da bicicleta, do ciclista, ou de ambos - é natural falar tbém em subidas, ladeiras, lombas, morros, montanhas... Pois é aqui que o peso (a massa, corrigiria o Olavo) se torna um obstáculo importante: quando pedalamos morro acima, estamos avançando para frente e para cima - indo contra a aceleração da gravidade, portanto.

Já vimos que as XStream pedaladas pela equipe Rans eram provavelmente as bicicletas mais pesadas da corrida (sem contar as tandems e as hand-bikes, obviamente).

Agora seria o momento de perguntar: como foi o desempenho dos reclineiros nas subidas? Reparem que falo dos reclineiros, não das reclinadas - bicicleta não anda sozinha, muito menos morro acima.

Reproduzo aqui dois gráficos que podem ajudar a visualizar e entender esta e outras informações. O primeiro, tirado do site da prova, mostra os PCs (=TS=time station) na linha horizontal; a linha vertical mostra, para cada PC (TS), a percentagem de escalada daquele ponto em relação à altimetria acumuldada total da prova - são as barras cor-de-telha. A linha com pontos que corre por cima é uma tentativa de representação da dificuldade relativa (subjetiva?) de cada trecho. Clique sobre a imagem para visualizar melhor.

O segundo gráfico é obra de João de Souza, um reclineiro e webdesigner brasileiro radicado em Nova York. Neste, a linha horizontal tbém representa os PCs (TSs), e a vertical representa velocidade média (expressa em milhas por hora). As linhas coloridas representam o desempenho de cada uma das 4 equipes mais fortes da categoria quartetos deste ano. O gráfico está incompleto, porque quando a equipe Rans (linha verde) cruzou a linha de chegada, o João parou de atualizar, e naquele momento as outras equipes estavam vários PCs (e algumas centenas de quilômetros) atrás.

Observem que as curvas correm praticamente paralelas. Onde a média de uma equipe despenca, todas despencam: são os trechos de montanha, especialmente os mais íngremes (não necessariamente as montanhas mais altas).

É importante observar que o gráfico do João mostra a velocidade média total de cada equipe a cada ponto da prova - ou seja, ele não diz a velocidade que cada equipe desenvolveu em cada etapa separadamente. Mas, com um pouco de paciência, é possível buscar tbém estas informações - a partir daqui - que ajudam a ter uma imagem mais nítida do desempenho geral e nas montanhas.

Tomo como exemplo o PC 46 (Gormania, West Virginia). Este trecho dos temidos Montes Apalaches foi onde a equipe Rans registrou a pior média entre um PC e outro: 14,83 milhas por hora. A equipe Strong Heart fez 15,89 - pouco mais de 1 milha por hora mais rápido que os reclineiros. A equipe Austria Triathlon Team fez a melhor média dos 4tetos neste PC: 16,58. Mesmo assim, chegou em 3º lugar; Strong Heart em 2º, Rans em 1º.

Outro exemplo: PC 8 (Flagstaff, Arizona - um dos trechos mais difíceis segundo o diagrama oficial). Aqui, Rans fez 16,98 de média - mais alta do que as equipes convencionais: Strong Heart fez 16,45, Surfing USA (que então liderava a prova) fez 16,2.

Bueno, alguém pode estar se perguntando, e pra quê essa apurrinhação toda? É que o tema reclinada & subida é quiçá o capítulo menos compreendido de todo o ciclismo. Nem os próprios reclineiros se entendem. É um assunto complexo, que parece simples, e faz com que, invariavelmente, pessoas digam ou escrevam bobagens, quando se deixam guiar apenas por aquilo que lhes parece ser "intuitivamente lógico".

Não pretendo esgotar o assunto aqui, evidentemente. Ele está acima das minhas forças tbém. Mas, tendo como base os dados expostos acima, parece-me viável elencar algumas conjecturas que me parecem razoáveis. Racionínios mais completos serão muito bem-vindos na seção de comentários. Lá vai:

1) Das duas, uma: ou os atletas da Rans são muito mais fortes que todos os outros da categoria (quartetos) , ou as reclinadas não são - nem de longe - tão ruins de subida como a maioria crê. A única maneira de saber com certeza seria montar um dispositivo de medição de potência em cada bicicleta e comparar os valores. Esse dispositivo (power meter, em inglês) pode ser montado no pedivela ou no cubo, e vem aos poucos substituindo o monitor cardíaco como acessório para treinamento.

2) Existe uma crença, baseada na observação, segundo a qual a reclinada apresenta alguma desvantagem em subida, quando a inclinação passa de um certo valor. Quanto? Não se sabe; alguma coisa até 5 ou talvez 10 %.

A propósito: a inclinação de estradas é freqüentemente expressa em percentagem (e não em graus). Como referência: um percurso perfeitamente plano/horizontal tem inclinação de 0%, enquanto uma rampa com ângulo de 45 graus tem inclinação de 100% - a cada metro de chão percorrido, sobe-se tbém 1 metro na vertical. Em uma ladeira de 10%, sobe-se 1 metro a cada 10 metros percorridos, e assim por diante. Indicações de inclinação, em países do Hemisfério Norte, fazem parte da sinalização de trânsito. Ao lado, imagem de uma estrada no País de Gales. A placa (bilíngüe) alerta os motoristas para que usem marchas de força. Ciclistas não precisam de advertência, pois sentem a inclinação nas pernas, imediatamente... (editado 12-vii-09)

Os resultados parecem corroborar essa crença: Rans assumiu a liderança justamente em terreno montanhoso (as Rochosas) - porém, a inclinação daquelas estradas é bem menor que a dos Apalaches - onde, de fato, Rans registrou, por breves momentos, média de velocidade abaixo dos outros quartetos.

3) Se for verdade que a reclinada apresenta desvantagem a partir de uma certa inclinação do terreno, então tbém é verdade que, em terreno de inclinação menor do que este valor (que não sabemos ao certo), essa desvantagem não existe. A não ser na cabeça de algumas pessoas. E, como dizem que na subida o fator psicológico "pesa" muito...

4) Em um percurso suficientemente longo, uma pequena desvantagem em um trecho particular não é suficiente para anular as grandes vantagens representadas pelo conforto e pela área frontal (=arrasto aerodinâmico) menor da reclinada. Observe-se que, neste caso particular, não se trata de reclinadas que exploram a vantagem aerodinâmica ao máximo - bem longe disso.

5) Para os reclineiros: da próxima vez que você ultrapassar um ciclista convencional, em um trecho plano, ou passar zunindo por ele em uma descida, não pense que você é o Super-Homem. É possível que o ciclista que você ultrapassou seja até mais forte que você; mas a aerodinâmica trabalha a teu favor.

6) Para os ciclistas convencionais: da próxima vez que você ultrapassar um reclineiro em um subida, não pense que é porque a reclinada não presta. O cara é que é um pangaré. Se você pegar um reclineiro mais forte que você, ele vai te fazer comer poeira, mesmo na subida.

7) É por essas e por outras que o "sorriso reclineiro" está se tornando icônico. Vá procurar alguma foto de ciclista sorrindo no meio da RAAM. Tirando os reclineiros, só a Dani Genovesi consegue...

RAAM 2009 (6) - Terminou!

2009-06-30T19:16:00.021-03:00

Bueno, hoje terminou mais uma Race Across America (RAAM) . A "corrida mais dura do planeta" teve, mais uma vez, um desenrolar épico e muitos momentos emcionantes para quem curte o ciclismo de longa distância, e/ou esporte de alta resistência, ultra-maratona, e ciclismo reclinado competitivo (existe isso?). Seria mais emocionante se houvesse cobertura televisiva; mas a própria organização da corrida se encarregou de montar uma bela equipe de reportagem que se virou como pôde para acompanhar o maior número possível de competidores, espalhados que estavam ao longo da rota de milhares de quilômetros. As freqüentes matérias e vídeos postados nos blogs da RAAM tornaram os fatos e as emoções da corrida acessíveis a todos através da Rede.

RAAM é na verdade várias corridas diferentes dentro de uma só, com categorias que vão de solo masculino e feminino a equipes mistas de 8 ciclistas, e divisões por idade. Vou comentar aqui os resultados das categorias que tenho acompanhado: equipes de 4 masculino - por ser a categoria onde havia tbém reclinadas, principal propósito deste blog - e todas as outras onde havia brasileiros participando: solo feminino e solo masculino.

Bueno, então vamos ao que interessa. Ladies first - senhoras à frente:

E L A A R R E B E N T O U !

Daniela "Dani" Genovesi confirmou aquilo que vinha se delineando nos últimos dias da corrida, mas que ninguém imaginava, antes da corrida começar: não apenas completou a prova - com o respeitabilíssimo tempo de 11 dias, 17 horas e 8 minutos - como tbém venceu uma forte competidora, Janet Chistiansen, que liderou a prova até o 7º dia. Em sua estréia, Dani mostrou incrível regularidade, foco, e alegria de pedalar.

Leiam um pouco do que estão dizendo dela nas páginas oficiais da corrida:

Mal sabíamos que esta baixinha brasileira estava para nos proporcionar uma das maiores vitórias de virada na história da corrida (...)

Daniela chamo tanta atenção em sua terra, que a principal empresa de televisão, TV Globo, enviou uma equipe do Brasil (...) [nota do blogueiro: alguém viu essa reportagem? como não vejo televisão, nem fiquei sabendo disso]

De todas as comemorações na chegada (...), a de Genovesi foi das mais exuberantes. Abraços, lágrimas, cumprimentos e a bandeira do Brasil tremulando, tudo foi parte das festividades pós-corrida. Membros da equipe, familiares e amigos reunidos expressaram o êxtase do momento lançando sua heroína para o alto várias vezes!

Ao longo de toda esta 28ª edição da corrida, sempre que encontrávamos Genovesi na estrada, ela se mostrava simpática - geralmente acenando, e quase sempre sorrindo [nota do blogueiro: isso parece surpreender muito aos "bárbaros do Norte"]. "Quando você sorri, é mais fácil continuar", ela explicou. Mas nem tudo foram sorrisos e diversão: "todos os dias havia momentos difíceis (...) o mais difícil era pedalar sem dormir".

Será que veremos a vencedora deste ano novamente? "Ah, não sei", disse ela, expressando sofrimento à simples menção da idéia. "Talvez em equipe".

Em seguida, o repórter escreve "eis uma sugestão para membros da equipe: o marido, a filha, e o filho. Que tal, Daniela?"

Equipe R A N S - e s p e t a c u l a r !

Como única equipe reclinada nesta 28ª edição da RAAM, Team Rans não tinha com quem competir - teoricamente. Para surpresa da comunidade reclineira, entretanto, o próprio site oficial da corrida tratou a equipe reclinada, durante toda a cobertura, como mais uma equipe na competição de quartetos masculino. Quem visitar a página inicial do evento, verá a foto da equipe entre os vencedores, enquanto que a equipe convencional mais bem classificada - Team Strong Heart - é mencionada como 2ª colocada. Acho isso um pouco estranho, é surpreendente, e não está de acordo com as regras da corrida! Por outro lado: talvez este ato falho seja um sinal positivo da aceitação e respeito que os atletas reclineiros conquistaram nos EUA, especialmente no ciclismo de longa distância, nos últimos anos.

Um único objetivo da equipe - bater o recorde em reclinada - não foi alcançado. A equipe ALS BAcchetta de 2007 manteve seu recorde, por uma pequena margem. Mas recordes na RAAM não têm maior significado, pois o trajeto muda de um ano para outro; bem como a quilometragem, a altimetria, e, evidentemente, as condições meteorológicas, que, em uma prova tão longa, têm muito impacto no resultado.

Em uma postagem futura, vou entrar em detalhes e números de mais esta épica participação reclineira na Race Across America.

Fiquem com mais algumas citações da reportagem oficial:

A melhor parte da Equipe Rans é o conforto incrível daquelas bicicletas. Reclinadas permitem aos ciclistas pedalar sem queixas a não ser pernas doloridas. Sem dor no pescoço, nada de dores nas mãos, dor no traseiro nem pensar. Uma coisa bem boa para uma corrida de 3000 milhas [4800 km].

Eles completaram a jornada (...) em 6 dias, 3 horas e 40 minutos, com velocidade média de 20,46 milhas por hora [quase 33 km/h].

Cláudio Clarindo

O santista chegou em 7º e teve seu desempenho muito elogiado. Galgou várias posições ao longo da dura e disputada divisão solo masculina. Dos atletas estrangeiros, é dos poucos cuja participação buscava tbém atrair fundos para uma causa beneficiente - que é uma tradição na RAAM. Clarindo está usando a visibilidade do evento para arrecadar doações para a Fundação Galileu, numa iniciativa cuja meta é fornecer tratamento para crianças carentes portadoras de deficiências crânio-faciais (lábio leporino). Essas crianças têm muitas vezes dificuldades de falar e até de se alimentar; sem tratamento, a tendência é terem uma existência dolorosa, isolada, envergonhada, e sem acesso à esocola nem ao mercado de trabalho. Qualquer um pode contribuir!

Conta da Fundação Galileo / DOAÇÃO
CNPJ : 48.259.590/0001-17
BRADESCO AG: 3111-9C/C: 004129-7

Algumas citações:

(...) Clarindo pedalou por 10 dias, 22 horas e 5 minutos, com velocidade média de 11,51 milhas por hora [18,5 km/h - lembrando que o cronômetro não pára nunca, portanto esta média é relativa ao tempo total, não ao chamado "tempo de pedal"].

Claudio pedalou de maneira soberba durante estes 10 dias, mostrando muita determinação. Ele pode ficar orgulhoso do resultado obtido. Parabéns Claudio Clarindo!

Vencendo Desafios Team Brazil

O quarteto brasileiro tbém foi muito bem, completando os mais de 4800 km em 7 dias, 8 horas e 7 minutos. Ficaram em 5º na categoria (quarteto masculino até 50 anos) - ou 4º, se descontarmos a equipe reclinada Rans.

RAAM 2009 (5) - meus heróis;^)

2009-06-26T10:49:00.011-03:00

Bueno, alguém que consegue fazer essa cara e esse gesto (foto acima) depois de pedalar mais de 4000 km em 9 dias certamente é um exemplo de energia e determinação! Ainda mais considerando que ela sabe que o pior de tudo está por vir - as íngremes encostas dos Montes Apalaches.

Dani se torna o foco principal das atenções da reportagem oficial, uma vez que a disputa pelo 1º lugar masculino se encerrou (com a vitória do suíço Daniel Wyss e a recusa em completar a prova de Jure Robic).

Vejam um trecho da última postagem no blog RAAM:

Daniela Genovesi - Uau!

(...) nada mais segura esta mulher, ela está pedalando mais forte do que do que jamais a vi pedalar (...)

"sou uma mountain biker, adoro os morros" [disse Daniela]

[segue o repórter] mal posso acreditar o quão animada ela está em continuar na corrida (...)

Enquanto isso, a equipe reclinada RANS, se não tinha com quem competir oficialmente, por ser a única equipe reclinada este ano, agora não tem mais adversário "extra-oficial" tbém, uma vez que a única equipe que teria chance teórica de fazer-lhe sombra - Team Surfing USA - retirou-se da prova.

Mas os rapazes reclinados têm um objetivo que os motiva - além de completar a prova à frente dos outros quartetos: estabelecer um novo recorde para reclinadas em RAAM.

Eles já ultrapassaram a temida barreira dos Apalaches. Reclinada é ruim de subida? Me aguardem...

Um pouco do que o blog diz sobre a equipe:

(...) as velocidades que esses caras estão sustentando são inacreditáveis. É difícil imaginar, mas nós precisamos dirigir por horas às vezes, para conseguir alcançá-los (...)

(...) a Equipe RANS está no caminho de estabelecer um recorde (...)

Abaixo um vídeo da reportagem oficial mostrando como funciona o o revezamento e uma entrevista com o "Crocodilo Dundee" da reclinada, Glenn Druery, que num ato falho certamente provocado pelo cansaço diz que pela primeira vez as reclinadas vão vencer RAAM (o que não é verdade). Ele tbém diz que esta está sendo sua melhor Race Across America até hoje.

RAAM 2009 (4) Brasil surpreende

2009-06-25T13:43:00.005-03:00

Tenho muitas novidades para contar sobre o espetacular desempenho da equipe reclinada Rans. Mas isto aqui simplesmente não pode esperar! O amor patriótico fala mais alto hehehe...

O blog oficial da categoria solo fez um intervalo na cobertura da batalha pelo primeiro lugar masculino para falar dos brasileiros - que estão surpreendendo a reportagem! Vejam:

Daniela Genovesi - hora da soneca

De dia tbém se pode tirar um cochilo. Encontramos Daniela à beira da estrada, cerca de 20 milhas [32 km] à frente de Janet, rumando para o PC 39. Ela estava dormindo em uma pequena área de escape em uma estrada rural. Ela estava se recuperando um pouco (...) .

O chefe da equipe me disse que ela se sente hiper bem!, e que nós poderemos vir a testemunhar algo maior do que simplesmente completar a prova... maior do que simplesmente vencer a prova... um recorde, talvez?

-----------------

A coisa esquentou!

Uma outra batalha se forma mais atrás, na estrada, entre Claudio Clarindo, Christopher Gottwald e Ben Popp. Os 3 ciclistas já completaram 2156 milhas [3470 km]. Clarindo está 11 min à frente de Gottwald. Ben Popp está 39 min mais atrás. Esta batalha não pode ser subestimada. Todos os três estão pedalando de maneira excepcional. No momento, aposto as fichas em Clarindo. O ciclista brasileiro está bombando.

------------------

Entrevista com Márcio Rabecchi (equipe de Dani Genovesi)

RAAM 2009 (3): Brasil pedala forte

2009-06-24T18:21:00.006-03:00

Dos participantes brasileiros, DANI GENOVESI é de longe quem recebe mais atenção da reportagem oficial do evento. Talvez por estar em uma categoria onde apenas 2 competidoras ainda estão na prova, talvez por seu carisma pessoal. O blog da reportagem a tem mencionado com freqüência, ainda que algumas vezes apenas para enaltecer a ciclista que está liderando a categoria (Janet Christianssen). Hoje apareceu uma postagem dedicada inteiramente a ela, vejam alguns trechos:

Dani está para se tornar a primeira sul-americana a superar RAAM - o maior desafio da Terra (...) ela continua animada e bem preparada (...) Dani tem mantido a meta de pedalar 400 km por dia. O termômetro marcava 35° à sombra (...) "Sinto-me melhor a cada dia que passa, curtindo cada momento" (ao passar pelo PC 27) (...)

Dani passou pelo PC 35 apenas 30 minutos depois de Janet - a diferença já foi mais de 2 horas! A brasileira já percorreu mais de 3390 km, em 7 dias, 22 hs e 50 min, com média total de aprox. 17,7 km/h.

CLÁUDIO CLARINDO vem ganhando posições desde o início da prova. Atualmente está em 7º, com mais de 3200 km percorridos em 6 dias e 21 hs, com média de aprox. 19 km/h. Deixei um comentário no blog do evento pedindo mais informações sobre ele, mas não fui atendido até agora. Está difícil encontrar imagens atuais do vivente tbém. Esta é de uma edição anterior de RAAM.

A categoria solo até 50 anos (equivalente a elite) masculina está duríssima, com batalhas pessoais sendo disputadas em várias posições, especialmente na ponta, onde o esloveno JURE ROBIC, três vezes campeão inconteste da corrida, finalmente encontrou no suíço DANI WYSS um adversário à altura. Dos 21 ciclistas que largaram na categoria, 9 já tiveram que abandonar a prova por razões médicas variadas.

VENCENDO DESAFIOS TEAM BRAZIL recebeu alguma atenção da reportagem oficial nos primeiros dias, mas não tem sido mais mencionada nos blogues do evento. A equipe parece estar indo muito bem, mantendo um ritmo firme e defendendo o 6º lugar, sendo seguida de perto pela equipe alemã BERLINER. Segundo a página (nem sempre muito confiável), o quarteto brasileiro já percorreu mais de 2600 km em 3 dias e 3 hs, com média de aprox. 28 km/h.

Todos os brasileiros estão indo muito bem, mas isso não garante que mantenham suas posições, nem mesmo que consigam completar esta prova épica!

Acontece que o maior desafio está por vir: a Cordilheira dos Apalaches, que, diferentemente das Montanhas Rochosas, que nossos heróis já deixaram para trás, possui inclinações extremas, da ordem de 15% ou mais. Não que as Rochosas sejam fáceis, obviamente; a diferença é que lá as subidas são longas, mas relativamente suaves. Nos Apalaches, parece que a inclinação é cruel, e pega todo mundo esgotado depois de dias de pedal extremo e pouco sono.

RAAM 2009 (2): RAAM da RANS?

2009-06-23T15:19:00.011-03:00

foto: reportagem RAAM

Claro que ainda é muito cedo para comemorar.

Mas não para se entusiasmar, e o entusiasmo toma conta da comunidade reclineira internacional desde que a equipe RANS começou a ganhar posições (estava em 4º no início da corrida), estabeleceu um duelo direto com a equipe SURFING USA que liderava a categoria desde o início, finalmente deixou os 'surfistas' para trás, agora com cerca de uma hora de vantagem.

Quer dizer, na 'real' meeesmo, a equipe RANS é a única em sua categoria (reclinada), e, oficialmente, basta completar a prova para ser declarada vencedora. Isso oficialmente. Lá no calor da estrada, tudo leva a crer todos querem chegar na frente de todos, independente do tipo de bicicleta ou mesmo da quantidade de ciclistas por equipe. P.ex., se um quarteto consegue ganhar de um octeto, isso é visto como uma conquista esportiva, uma vez que nos octetos cada ciclista descansa 2 vezes mais do que nos quartetos, e assim por diante.

Neste momento, a equipe passou pelo PC 23, tendo percorrido portanto mais de 2240 km em 2 dias e 17 horas, o que dá uma velocidade média de aprox. 34 km/h (lembrando que o cronômetro não pára nunca!).

foto: Roland "of Red River" -

pai de um membro do fórum BROL (que assina como "Cyclone")